讓電動巴士開更遠－工研院、中油合力研發快充電巴LTO快充電池模組

今年台北汽配系列展中，由經濟部技術處推動成立的「台灣車輛移動研發聯盟(mTARC)｣，展出由本土廠商及研究單位，共同研發的電動車、自駕車相關技術成果。其中工研院及台灣中油發表一款電動巴士用鈦酸鋰(LTO)快充電池模組。因電池芯本身具備的快充安全、長壽命，及電池模組防延燒、易維護等特色，獲業者高度關注。

展出品結合了工研院技轉台灣中油綠能所生產的LTO負極材料，及委託國內電池芯廠有量製作的電池芯，再經工研院成組打造為LTO電池模組，預計年底前導入實車系統驗證。隸屬工研院材化所儲能組的黃立中研究員指出，LTO負極材料與電解液間不會反應產生鈍化層，可減少充電時的阻抗溫升，具快充安全性。此外因LTO為尖晶石奈米晶粒結構，其充放電過程幾無體積變化，容許電池芯可超過10,000次以上的充放電。而工研院開發的電池模組，工作電壓為48伏特，串並聯後電壓達600伏特，採用易於抽換電池芯的機構設計，當系統後台偵測到有問題的電池芯時，可輕易取出替換。

黃立中指出，在續航里程要求下，市面上多數電巴電池系統設計電量多達200度電，需要充電7、8個小時，若改換為LTO快充電池系統，搭配定點快充站設施，一輛車僅需搭載1/3的電池。舉例來說，電巴充飽電後從台北總站發車，可選擇在台中轉運站進行快速充電，時間只需10分鐘就能充飽，也讓司機員有片刻喘息，再繼續下段旅程。

至於系統營運商最關注的電池壽命部分，黃立中提到，LTO電池模組的另一項優勢：充放電循環可達到10,000次以上，相當於15年的電巴壽命，而傳統電池則8到10年需更新。LTO電池模組可充分照顧到整車生命週期，讓營運商在購入電巴後，不必擔心後續成本支出。除了電動巴士以外，LTO電池也可適合應用在電動船舶、電動物流車及AFC快速反應式儲能系統。