MIH油門催落去 1,700多家電動車大軍蓄勢待發

儘管台灣仍處在疫情三級警戒，MIH團隊持續馬不停蹄，依時程在6月25日舉行成立大會，來自全台甚至海外的夥伴，共有約2,000多人上線參與。MIH執行長鄭顯聰形容，自從3月的聚會後，這幾個月來業界「非常熱鬧」！

在組織架構公布後，已加入MIH的成員急著想知道，「我可以加入哪個工作小組？」「成為貢獻者會員要貢獻甚麼？」「說好的幫會員帶進的訂單呢？」

鴻海撐腰 大家稍安勿躁

對於成員們最關心的訂單問題，其實從鴻海董事長劉揚偉在開場白時「掛保證」即已解答。劉揚偉許下三個承諾，包括六個月內邀集軟硬體界各產業領袖加入，建立全新的董事會；MIH將獨立自主於鴻海之外；鴻海未來的電動車產品，會優先選擇MIH夥伴的零組件和解決方案。

也就是說，隨鴻海在電動車的接單，如果是鴻海自己沒有的零組件，將會優先選用MIH成員的產品，發揮「母雞帶小雞」效應。

如果成員本身原來就已有與車廠交手的經驗，甚至有出貨給電動車廠的實績，一隻「合格」的小雞，當然母雞很樂意帶出去。但加入MIH聯盟，也有不少原來從資通訊產業（ICT）或傳統產業出發，希望藉由MIH強化自身核心產品或技術，以便跨入電動車市場，此刻得好好掂掂自己斤兩。

業者想吃大餅 分析師：請準備燒錢、花時間

資策會產業情報研究所資深研究總監周維忠表示，MIH強調是個開放平台，同時用MIH的EV Kit，可以節省開發時間與成本。如果成員本身並沒有出貨給車廠的實績，要了解消費性電子與汽車電子有很大差別，例如PCB、被動元件這些在3C商品上有的零組件，電動車也有，但無法直接把3C的零組件供貨給車廠。

他也說，業者必須將產品的規格提高，包括材料的選用，耐用度、抗高壓、抗高溫等，基本規格要先提升，才有機會進入車用市場，「這是一個花時間也花資金的市場，基本都要三到五年才有一些進展，光是送樣三年就跑不掉」。

另外，進入車用市場的「入場券」，例如，取得汽車電子系統的設計規範ISO 26262認證，也要花上一段時間與資金投入。

TrendForce研究經理陳虹燕認為，爭取電動車商機，「廠商有沒有準備好，比機會更重要，」因為現在有很多新的機會，但要成為車子的供應鏈，前期投資包括時間跟金錢都相當大，「沒有五年以上是不可能的」。

陳虹燕提醒，車子與人身安全有關，可靠度要求很高，例如電動車的電子零組件要通過汽車品質管理系統標準IATF 16949，以及資安認證等。不管是產品、流程都有很多認證要跑，「這是一個很燒錢而且要蹲很久的產業」。