鴻華先進以共用電動車平台 拚經濟規模打開出海口

鴻海與裕隆合資的鴻華先進，打造Model C平台為核心的納智捷品牌n7車款，是台灣第一輛自主研發進入量產的電動車，今年1月起陸續量產交車。在台灣電動車產業發展歷程中，具有重要指標意義。

鴻華先進（Foxtron）總經理李秉彥接受中央社團隊專訪指出，納智捷n7車款是發展電動車產業的起始點，希望未來帶動台灣整車產業發展。他說，「整車強，零組件才會強」，下游整車發展可快速帶動上游零組件廠商規模。

鴻華以共用平台發展電動車製造 帶動台灣供應鏈

觀察台灣整車產業發展歷程，李秉彥分析，過去數十年間，台灣不少先行者試圖切入汽車產業，但受到大環境及關鍵技術（如引擎或變速箱）等限制，較難以發揮。

從市場規模來看，李秉彥指出，台灣每年整車銷售量約40多萬輛，與動輒年銷售量1000多萬輛到2000多萬輛的國外大市場相比，在規模上有明顯的差距。

因此在發展電動整車的策略，李秉彥指出，鴻華先進一開始就以電動車開放平台為核心，透過委託設計製造服務（CDMS, Contract Design ManufacturingServices）商業模式，與全球各主要國家的製造夥伴合作，深耕在地市場，並在當地創造產值。

鴻華拚經濟規模到普及化 突破台灣市場先天限制

李秉彥說明，共用電動車開放平台，就產生經濟規模，電動車量產達到一定程度後，就能產生成本上的競爭力，進而鴻華先進能提供更高性價比的產品。

電動車量產達到經濟規模後，李秉彥表示，鴻華先進未來目標是拓展電動車的普及化，透過「立基台灣、放眼全球」，在全世界在地市場構建運營本地化（BOL）營運模式，擴大合作規模，這樣才能根本解決台灣車市不夠大的先天限制。

以納智捷n7車款為例，李秉彥表示，鴻華先進的Model C平台在台灣量產，經過先期產品品質規劃APQP（Advanced product quality planning）的5個階段，包括產品概念企劃、產品設計、製程設計開發、產品與製程驗證、以及量產階段，鴻華先進與裕隆密切合作，在測試驗證、生產車間完備到品質穩定後，可快速地提升產量。

電動車零件拉高國產化 須考量整車平台競爭力

針對提升國產化零配件比重的問題，李秉彥透露，鴻華先進Model C平台採用台灣國產化零配件比例超過5成，「但是還不夠高」。他指出，在增加國產化零配件比重的同時，鴻華先進也權衡整車平台的競爭力，一方面持續提供提高國產零配件比例，一方面也繼續與歐、美、日等夥伴合作。

至於是否電動車零配件都要國產化，李秉彥表示，台灣以往發展資通訊（ICT）產業的歷程，包括台積電在內的大廠，「第一天開始也不是全部自己做」。他認為，台灣廠商先與全球夥伴合作，打造出台灣資通訊產業自身的價值和生態系，未來台灣電動車整車產業也可如此，同時也能整合既有資通訊產業的優勢。

李秉彥以鴻華先進為例，鴻華同時擁有傳統車廠動力底盤與資通訊新世代電子電氣架構（EEA）設計能力，技術核心包括電動車平台、電子電氣架構、軟體定義等3大項，鴻海集團在資通訊、供應鏈和全球營運管理方面提供支持，鴻華先進沒有傳統車廠內部管理和供應鏈的包袱。

展望台灣電動車產業布局方向，李秉彥建議，台廠可掌握最有價值的環節，透過電動車平台製造全球在地化的CDMS商業模式，針對目標市場提供在地化產值的製造服務，得到各地市場的支持，才能確保電動車整車平台營運可長可久。