鸿海集团布局印度，目前以服务苹果、扩充当地iPhone组装产能为主，未来也可望扩及生产其他3C产品，但市场更为关注其在印度半导体、电动车进度，若相关新事业在印度布局成型，可望成为该集团未来五年主要成长动能。 鸿海董事长刘扬伟曾透露，鸿海集团很快将在印度设立电动车生产据点。而去年市场也传出，鸿海正与印度政府谈判，主要针对电动车制造布局。 此外，鸿海也布局印度电动机车市场，Gogoro去年底在印度发布首款电动机车CrossOver GX250，并计划在今年年中之前，于当地设立120个换电站。而在印度市场销售的车型，将会与鸿海合作于印度中部的马哈拉斯特拉邦工厂生产。 在半导体布局方面，今年1月下旬，鸿海宣布印度子公司投资3,720万美元，取得新设合资公司股权，持股比重为40%。鸿海将与HCL集团在印度设立专业封测代工厂，建立在地半导体生态系统，并增加印度国内产业链韧性。 ...

印度积极推广电动车（EV）及发展电动车产业，加速公共充电基础设施的部署，以促进电动车普及化，目前全印度已建置超过1万2000座电动车充电站。 印度重工业部（MHI）今天在回覆国会询问的书面答覆中说，政府致力推广电动车，持续以补贴形式，加速公共充电基础设施的部署，以增强电动车用户的信心。 根据官方数据，全印度已建有1万2146座公共电动车充电站，就省分或行政辖区而言，以马哈拉什特拉省（Maharashtra）的3079座居冠，德里首德辖区以1886座居次，卡纳塔卡省（ Karnataka ）以1041座排列第3。 印度商业大城孟买（Mumbai）即马哈拉什特拉省的首府，而有「印度矽谷」之誉的班加罗尔（Bengaluru），则是卡纳塔卡省的首府。 新闻稿称，其他加快充电站部署的措施还包括：制定充电价钱上限、以优惠价格为充电站提供土地、加快采用再生能源来发电等。 ...

尽管大陆动力电池巨头宁德时代2023年赚超过人民币400亿元佳绩，但「产能过剩」一直是自2023年以来大陆电池业的课题。有分析认为，2024年大陆动力电池产业供需矛盾将更突出，会是动力电池「产能出清」关键年。 中国汽车动力电池产业创新联盟近期发布最新数据显示，2023年大陆动力电池累计销量为616.3GWh，累计装车量却仅有387.7GWh，剔除累计出口的127.4GWh后，还有101.2GWh库存。如按每辆电动车50度电容量估算，这些库存动力电池就可以满足超200万辆车的生产需求。 2023年上半年，宁德时代的产能254GWh，在建产能100GWh，产量154GWh，产能利用率跌至60.5%，创下了宁德时代有记录以来的新低。意味著产能过剩的问题蔓延到巨头企业。 第一财经报导，进入2024年后，电池产业的主基调也依旧是降价、去库存。而比亚迪旗下弗迪电池、中创新航等也将降...

1月大陆乘用车市场零售量达到203.5万辆，虽然较去年同期增长57.4%，但相较前月却大减13.9%，其中，自主、合资、豪华品牌零售量月减幅均出现两位数下滑。对于今年大陆车市走势，专家认为，激烈的市场竞争在今年仍将持续，其中，纯电动车成为目前车市增长压力较大的细分市场。 大陆车企去年底年末冲刺及地方促消费共同推动车市增量火爆，单月零售高达近240万辆。但随之带来的透支效应，也让今年首月车市回归常态。 其中，1月电动车销售热度明显回落，据多家车企公布交付量，造车新势力蔚来、小鹏、理想与零跑1月销量较前月分别减少44%、58%、38%与34%，呈双位数下降，面临「开局黑」。比亚迪1月交付量为20万1,493辆，虽较去年同期增长33.1％，但较去年12月则出现40.9％的月减幅。 「由于去年12月冲刺力度很猛，2024年车市开局压力较大」，大陆全国乘用车市场联席会（乘联会）秘...

作为大陆新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出302.44万辆，完成300万辆的年销量目标。按照比亚迪官方预计，今年销量目标是450万辆，成长50%，换算下来平均每月要售出37.5万辆。而华为与赛力斯共同推出的新能源汽车品牌问界则给出五倍增长目标，今年挑战60万辆。 钛媒体报导，比亚迪在大陆的市占率已接近顶峰，再往上突破有很大难度，因此正积极布局海外市场，不仅在东南亚和美洲、欧洲等市场，还屡次进入汽车进口禁区──日本。比亚迪想完成450万辆的目标，海外市场将是关键。 传统车企中，一汽、广汽、长安等以合资品牌为主的汽车集团，旗下的新能源品牌非常激进，上汽旗下的智己品牌2024年销量目标为12万到13万辆，和2023年累计销量38,253辆相比，增幅达两倍。 而广汽旗下新能源品牌埃安，外传将在今年挑战80万辆，2023年广汽埃安以超48.3万辆的成绩，仅次于比亚迪和特斯拉中...

路透报导，法国经济财政部长勒梅尔6日表示，如果比亚迪决定到法国设厂，法国将很欢迎。中国国家主席习近平此时正在法国进行国是访问。 勒梅尔在一场与汽车业高管的会议中说，「法国欢迎所有工业项目。法国非常欢迎比亚迪和中国汽车工业的到来。」 法国汽车业6日将与政府签署一项战略协议，力拚到2027年将电动汽车销量提高四倍。法国总统马克龙已为法国国内汽车制造商设定了一个目标：到2030年底将生产200万辆电动车或混合动力车。 根据与法国政府达成的一项新的中期规划协议，该国汽车业将同意，到2027年实现80万辆电动车销量的中期目标，而2022年为20万辆。法国车厂还将致力于把轻型多用途电动车的年销量，从2022年的1.65万辆提高到10万辆。 法国财政部的消息人士称，政府已提拨15亿欧元（16亿美元）专款，用于今年通过的各种支持电动车生产和购买方案。 在法国销售的新车中，近...

根据美国知名的车辆鉴价机构Kelley Blue Book周二公布的数据，美国新电动车1月份的平均售价降至55,353美元，比2023年1月低了10.8%，但比去年12月均价53,611美元高出3.2%，后者是过去12个月里最低的一个月。 Kelley Blue Book母公司Cox Automotive的高阶主管Mark Strand表示：「过去一年，特斯拉带头降价，美国电动车的售价已大幅下降。」 电动车1月均价下滑，使得美国新车，无论是否为电动车，1月整体车价降至47,401美元，比2023年12月低2.6%，比2023年1月低3.5%。 销量领先业界其他电动车款的特斯拉Model Y，价格在过去一年大跌约21%，从2023年1月的近6.3万美元跌到2024年1月的不到5万美元。 特斯拉执行长马斯克周日在前身为推特（Twitter）的X平台上鼓吹2月购买Mod...

龙年电动车市，土洋大战。龙年车市的焦点在新能源车，进口车品牌今年将大量引进新能源车款，成为车市焦点。不过，国产车品牌也不甘示弱，各大指标品牌积极进取，以裕隆集团量体称冠。 裕隆集团旗下纳智捷、裕日车、中华车去年起陆续加入电动车款。裕日车的NISSAN ARIYA纯电休旅车也将在第4季正式发表，BMW则是推出BMW i7 eDriver50强化电动车阵营，宾士电动休旅车大量上市、保时捷今年将推出Macan EV，Volvo下半年要导入EX90，新年度新能源车款在台湾车市将呈现各家争鸣的盛况。 不过对于大多数的消费者而言，传统燃油车仍是购车首选，BMW的X2和iX2都将在今年第1季正式发表，再加上燃油版的530i和5系列的纯电旅行车受到BMW爱好者的期待。奥迪的Q4纯电车款则是已经在经销商中传唱，开始对车主传达有关新车的优势，不过1月中才刚刚发表的LEXUS LBX是LEXUS尺...

中国大陆已组成由比亚迪和宁德时代等电池和汽车制造商结盟的国家队，将全力推动全固态电池商业化的计画，要在这个可能彻底改变电动车市场的技术领域，向日本和西方国家发起挑战。 日经新闻报导，为了在2030年前建立固态电池的供应链，北京当局在1月22日成立「中国全固态电池产学研协同创新平台」（CASIP），集结产、官、学的力量，包括找来在电动车电池互相竞争的宁德时代和比亚迪。 宁德时代、比亚迪子公司弗迪电池、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科等公司都加入CASIP，相当于全球排名前十的车用电池厂商中，有六家加入这项计画，展现中国大陆的「全明星」阵容。汽车制造商（以国营企业为主），以及私人企业比亚迪和蔚来汽车也参与其中。 CASIP将致力于基础研究、关键技术、共同开发和制造搭载固态电池的电动车，建立相关供应链，目标是研发和制造在全球具竞争力的固态电池，并以陆企为中心。 清华大学教授...

台湾车用零配件厂商今年积极扩大美国和墨西哥产能，除就近供应北美品牌客户需求外，预估今年北美传统燃油车与电动车市场成长可期，扩产范围包括AM碰撞件、车用扣件、传动系统、车用LED、内饰件、商用电动车或电动巴士等。 北美市场除了有传统品牌车厂外，车用零配件供应链实力也相当雄厚，例如加拿大麦格纳（Magna）、美国BorgWarner、墨西哥尼玛克（Nemak）等。因应北美车厂和供应链客户分散地缘政治风险需求，台湾车用零配件厂积极布局北美市场。 鸿海与裕隆合资的鸿华先进，锁定北美作为ModelC乘用电动车平台的第一海外市场，正与当地租赁业者、新创企业和传统车厂洽商，规划2025年年中在北美销售电动车。 北美市场一直是汽车零配件厂东阳售后维修市场（AM）碰撞件的主要销售地，根据资料，AM产品约占东阳集团总销售比重70%，北美占东阳AM产品销售比重72%。 东阳AM产品今年...