鸿海旗下夏普（SHARP）参加「鸿海科技日（HHTD 2025）」展出，以「以技术创造全新价值」为主轴，展示多项代表夏普创新实力与未来生活愿景的技术成果，全面展现其在电动车、人工智慧、通讯与智慧家庭领域的世界级领导地位。 夏普秉持「与日本同步」的策略，确保台湾市场能与日本同步体验最新技术与设计思维。所有产品研发均从消费者实际需求出发，贯彻「以人为本」原则，并以「半步先行」为品牌哲学：不追求浮华功能，而是先于市场半步，精准回应未来潮流。 夏普于本次揭示 [SHARP EV] 概念影片，展现结合鸿海 EV 平台与夏普核心家电技术的全新移动构想。 以鸿海开发中的「Model A」为基础，夏普提出「LDK+」（Living、Dining、Kitchen +）概念──将汽车视为家中延伸的生活空间Part of your home，让「停著的时间」也充满智慧与可能。 车内导入...

AI算力爆发带动散热需求飙升，台湾汽车零组件供应链也以「固有技术」加速「跨域升级」，从车用冷却、精密金属件一路转向AI伺服器、手机等领域散热。目前包括吉茂、精确、永彰、和大、IKKA等传产汽配厂，近来都陆续切入并逐步取得订单出货，成为今年台湾产业链中最受瞩目的「新黑马」。 业界指出，汽车零组件具备高精度加工、散热结构件、高可靠度材料处理等优势，与AI散热的技术核心高度相通，且制程多半已达车规等级，使转型相对其他产业更加顺利。 吉茂透露，AI伺服器散热单元与汽车水冷散热器的技术原理、制程乃至模具开发几乎一致，甚至可直接沿用既有车用模具，只需微调设计即可导入AI产品线。这让吉茂在跨入AI时没有传统零组件业的「转型阵痛」，反而因产线成熟、量产稳定度高，迅速获得欧美客户青睐，近期已陆续接获AI伺服器与资料中心散热模组订单，成为外界点名的转型成功案例。同时，IKKA则从客户生态切入，运...

鸿海集团主权人工智慧（AI）跨大步，继美国与中东之后，鸿海董事长刘扬伟表示，携手日本软体银行与三菱电机，利用鸿海集团旗下夏普的工厂来生产AI伺服器，进军日本主权AI市场。 刘扬伟昨（6）日接受日媒访问时表示，未来半年内将首度在美国德州工厂部署人形机器人，生产AI伺服器；正与软银集团合作推动一项计画，活化夏普位于日本三重县龟山市的第二龟山厂，转为AI伺服器生产基地，分别在美国与日本生产伺服器，顺应各国推动「主权AI」的潮流。 鸿海与三菱电机株式会社昨日宣布签署合作备忘录（MoU），为全球客户共同提供具备优异能源效率和高度可靠的AI资料中心解决方案。双方将在AI资料中心结合彼此的专业知识和资源网络，提供高效、可靠且具竞争力的AI资料中心解决方案。 刘扬伟受访时表示，「大约未来六个月内，将开始（在我们的工厂）看到人形机器人」，用以生产AI伺服器，这将是鸿海集团50多年历史以来...

日本东京电视台报导，鸿海和三菱FUSO卡车巴士公司在8月宣布签署合作备忘录，抢攻日本电动巴士市场后，如今计划将在明年1月成立新公司，目标最快明年开始在三菱FUSO的富山县工厂生产电动巴士。 鸿海昨（17）日并未对外电报导做出回应。对鸿海而言，这是在日本首座电动车生产据点，期盼能带动在日本的电动车代工事业。鸿海预料会加速与日本车厂洽谈，扩大客车领域代工生产。 报导指出，三菱FUSO将把既有巴士事业分拆到与鸿海新成立的合资公司旗下。三菱FUSO与鸿海对新公司各出资50%，公司名称考虑定名为「FUSO巴士」或「三菱FUSO巴士」等。鸿海据传也在洽谈未来提高出资比率，但对细节条件等尚未定论。 鸿海2022年开始在台湾贩售电动巴士。这次将在三菱FUSO工厂生产是鸿海大型电巴「Model T」和中型电巴「Model U」等车款。 电动巴士开发成本比一般电动客车高。三菱FUSO...

荷兰安世半导体（Nexperia）风波所引发的晶片供应干扰，正开始冲击汽车制造商的生产，冲击可能扩至全球，损及本季的全球汽车生产。 荷兰、中国大陆及美国的地缘政治争端，促使安世暂停从中国大陆出口晶片，导致一些汽车制造商和供应商遭遇晶片供应短缺，可能未来几天就耗尽晶片库存。 分析师指出，安世生产的基础晶片在各种汽车零部件的市占很高，若未在短期内恢复出货，难以找到足够的替代品。 Unifor Local 1285工会主席毕托说，本田汽车（Honda）27日已大砍安大略省Alliston汽车组装厂的产量一半，将持续减产至29日，并且计划30日起停产一周，下周稍晚再恢复半数生产。 全球汽车供应商巨擘博世（Bosch）表示，正准备调整德国一座引擎控制单元（ECU）组装厂的生产时程。巴西副总统艾尔克明也已会晤中国大陆驻巴西大使祝青桥，敦促中方维持对巴西汽车业的半导体供应。 ...

台湾主要工业气体厂商联华林德气体，将于10月29日至31日于南港展览馆一馆举行的「台湾国际智慧能源周／净零永续展」，以「氢领转型，碳索永续」为主题，公开台湾首辆氢燃料电池重型卡车，国际节能减碳专家林德（Linde）全球商业化总监Joachim von Schéele博士也将现身力挺，此次不仅将首度在台发表演说，提出最新氢能技术、导入实绩。联华林德也表示，将持续投入、连结产业伙伴，在净零减碳的赛道上加速，推动氢能在移动与工业应用进程。 根据交通部9月公告修正「氢燃料电池大客车试办运行计画申请及补助审查作业要点」，将原本规定的1部氢巴补助1,000万元，提升到一部最高2,000万元。显示交通部对推动氢能大型载具的承诺，然重型载具种类多，诸如商用卡车、垃圾车、工具车等，目前仅释出针对巴士的方案。 联华林德传播暨企业公关副总苗华山（Christine Miao）表示，相较于纯电动车，...

立昌汽车材料工厂(世界油箱)是汽车供油系统知名厂商，展示产品包含:油箱、油底壳、加油管、油束、浮筒等。有超过1,000套模具，百分之百是台湾制造，为国内供油系统设备最完善、产品品项最齐全的制造商。 董事长詹宥棚说以「LC」及「UN」双品牌模式行销国际，大幅提升服务的质与量，多年来投入古董车产品领域，已小有成绩，凭藉技术优势及和近三分之二自动化生产，以及对环境友善的粉体涂装设备，得到国外客户高度的认同。 詹宥棚指出AAPEX展为北美地区重要的宣传平台，立昌(世界油箱)非常重视，虽有关税议题未定，但立昌已规划好因应的策略，将问题降到最低，稳定发展。(萧永乐)

铭仑企业公司展出多种轮毂及各款轴承组件、传感器、紧张器、正时皮带套件，买家络绎不绝，询问度非常高。 总经理汤钧砚表示:一直以来铭仑在材料和制造技术不断精进，有提供OE等级的能力，更可以根据客户的需求设计开发产品，品项超过2000多种，适用全球各大车系，包括:欧系、美系、日系、韩系等国际性汽车品牌，可提供短期10-30天交货，并满足大小订单地的需求。 业务经理叶青青提到美国AAPEX展，是铭仑长年计画参加的展，出发前已事先邀请买家来摊位洽谈相关产品细节讨论，同时也可以接触到新的买家，第一天展出来询问的参观者质量都在预期中，虽然川普政府抛出对等关税的议题对买卖双方产生很大的困扰，但美国AM市场的需求仍是有的，只要消费端有缺口供应端就要补上，否则市场会失衡，将造成更大的问题。(萧永乐)

记铭工业股份有限公司是台湾后视镜 AM 市场的重要制造商，产品销售至 51 国、超过 13,000 项品号、涵盖 850 款车型，是台湾规模最大、产品线最完整的后视镜制造商之一。 行销部经理许书玮表示，记铭为美国首家取得 CAPA 701 认证的企业，预计至 今年 11月拥有业界最多的30项CAPA 701认证，品质与制程水准达OEM原厂级标准，展现坚实国际竞争力。 许书玮进一步指出记铭工业以 80% 高自制率为核心优势，涵盖产品设计、模具制程、射出成型、镀膜涂装至组装物流，建立一贯化高效率产线。以零距离搬运、一次性合格、无节点流程三大方针推动生产最佳化，确保品质稳定与效率提升。 对于美国关税变动，短期市场确实承受压力，但北美维修需求稳固，记铭将凭藉技术及供应链优势维持市场地位，并与客户共同面对调整期。(萧永乐)

后疫情时代带动产业加速数位转型的节奏，但如何运用新兴技术，替现行服务或产品赋予新价值，是企业必须跃过的门槛。 由国立台湾大学资电学院教授团队出来创业的动见科技有限公司，透过自家研发的AI影像自动辨识及机器学习技术，推出能分析即时街景、动态图资及交通路况的影像平台，将被动观看的影像，赋予主动萃取资讯的价值，导入技术在传统产业中，不仅强化数位化转型，同时替台湾传统强项的硬体产业，附上全新的价值。 台大三位教授各在自身领域皆累积超过十年的功力，动见科技执行长与共同创办人周俊廷表示以学术团队的背景出来创业，从研发技术方面显得更扎实，更前瞻。动见团队起初是参加科技部2018年的价创计画，做出亮眼的结果后，决定找投资人，创立「动见科技有限公司」。两年过去，已有较成熟的两大产品服务－MyFleet与CityWatcher，都使用核心AI影像自动辨识及机器学习技术。 传统产业中...

经济日报 记者刘芳妙／台北报导 玻璃加上塑胶的混合镜头（G+P）导入智慧手机成为去年以来市场热议话题，不过，随著大立光以全P（塑胶）设计，顺利解决3D感测镜头发射端过热的问题后，一举封杀晶圆级镜片及玻璃镜头导入手机的可能性；对于玻璃镜头的应用，大立光执行长林恩平仍认为，车用需求较大。 大立光以塑胶镜头的技术及良率优势，称霸全球手机镜头市场，不过，随智慧手机市场成熟，竞争激烈，加上规格不断升级，各手机品牌厂也积极寻求差异化，苦思突围，去年LG曾推出一款搭载G＋P混合镜头的旗舰级手机，不过，后续未见其他阵营跟进，主要卡在产量及成本两大关键因素。 对于玻璃镜头导入手机的可能，林恩平认为，G+P导入后置摄像（拍照）镜头优势不大，主要为解决前置3D感测镜头发射端的过热问题，G+P的解决方案才有优势，但G+P只是解决方案「之一」，如果手机厂在软体端的优势，可以补偿硬体镜片设...

经济日报 吴育宏 未来十年，要正确解读商业模式的转变，「去中心化（decentralization）」是我们必须理解的关键字。 从大量生产的标准化产品，走向接单生产的客制化产品，1990年代崛起的「戴尔电脑（Dell）」堪称业界的先驱。透过直接销售给终端使用者的「直销模式」，戴尔颠覆了当时电脑市场的游戏规则，不仅名列「财星杂志」全球500强企业，并曾站上个人电脑（PC）全球第二名的位置。 我个人认为戴尔的成功，可谓「去中心化」概念在销售通路的早期实践。 相对于销售端，制造端的去中心化则是「3D列印」。3D列印技术的应用，在2010年代之后广泛出现在汽车零件、航太模具与建筑模型等。虽然离大规模商业化还有一段不小的距离要走，但是它象徵生产制造、乃至于更上游的研发创新，不再是大型工厂及昂贵模具才办得到，制造研发能力也从「中央集权」走到开放创新，去中心化为产品创新...

全球第二大的汽车售后服务零配件展（AAPEX）及北美最大的改装汽车零配件展（SEMA）11月4日同时登场，台湾共有270家厂商参加，为第二大参展国。经济部政务次长何晋沧到场，逐一前往台湾厂商展位参观，为业者加油打气。 美国为台湾最重要的经贸伙伴之一，双方在半导体、绿能及资讯科技等领域长期维持紧密合作。随著汽车产业迈向电动化与智慧化，台美两地在电动车及售后市场等领域合作潜力无限。台湾将持续推动智慧制造与绿色转型，期盼藉由AAPEX与SEMA两大展会的平台，深化台美产业链合作。 何晋沧表示，台湾汽车零组件厂商具备精湛且高品质的制造技术，其创新研发实力可协助顾客设计开发出少量多样具差异化产品，随著电动车市场蓬勃发展之际，台湾业者更能发挥台湾资通讯优势，将科技设计整合于产品中，提升电动车附加价值，是全球可信赖的伙伴。 国际拓销上，经济部特别选定AAPEX展为年度重点推广平台，加...

北美地区最具指标性的汽车零配件专业展览会「AAPEX 2025」（Automotive Aftermarket Products Expo）于11月4日至6日在美国拉斯维加斯The Venetian Expo与Caesars Forum盛大登场。这届展会吸引来自超过46个国家、约2,500家厂商参与，完整呈现汽车售后维修与零配件产业链的创新产品与技术解决方案，为全球业界年度盛事。 北美向来是全球汽车零配件供应商的重要市场，台湾业者在全球汽车后市场（Aftermarket，AM）中长期扮演关键角色。面对美国贸易与关税政策变化，台湾厂商认为有必要亲赴现场掌握市场趋势，寻求合作与因应策略。 经济部次长何晋沧特别率团前往展会，慰勉台湾展商并听取业界建言，作为政府推动更符合产业需求政策的重要参考。受中美贸易战及供应链重组影响，往年参展数量居首的中国厂商今年明显缩减，规模仅约往年一半...

立昌汽车材料工厂(世界油箱)是汽车供油系统知名厂商，展示产品包含:油箱、油底壳、加油管、油束、浮筒等。有超过1,000套模具，百分之百是台湾制造，为国内供油系统设备最完善、产品品项最齐全的制造商。 董事长詹宥棚说以「LC」及「UN」双品牌模式行销国际，大幅提升服务的质与量，多年来投入古董车产品领域，已小有成绩，凭藉技术优势及和近三分之二自动化生产，以及对环境友善的粉体涂装设备，得到国外客户高度的认同。 詹宥棚指出AAPEX展为北美地区重要的宣传平台，立昌(世界油箱)非常重视，虽有关税议题未定，但立昌已规划好因应的策略，将问题降到最低，稳定发展。(萧永乐)