國際鋼價跌深，中鋼昨（19）日定調即將開出的7月以及第3季盤價持續下修整理後，鋼市的「關鍵盤價」浮現。業界解讀，鋼價的「築底格局」可望底定，法人也指出，鋼鐵族群投資布局時間點已轉趨成熟。 中鋼董事長翁朝棟說，鋼市開始正向發展，回顧2020年第4季時中鋼營運大翻轉，單季就補回全年，接下來就看景氣市況如何發展，期許能再次創造榮景。 中鋼執行副總黃建智表示，鋼市雖有亂流，但最壞的情況終將過去，中鋼與用戶在同一船上，上下游共同合作，景氣很快會復甦。 中鋼業務副總劉敏雄說，7月以及第3季將開出「關鍵盤價」，由於鋼價跌幅已深，亞洲各家鋼廠幾乎都虧錢，不可能再這樣下去，鋼價成功築底後就會向上。 翁朝棟指出，近期亞洲熱軋底材平均成本每公噸560美元，低於這個價格的都是虧損在賣，從產業邏輯看，鋼價應已在谷底，未來可望逐步往上，若能成功挑戰650美元，代表需求力道轉強，鋼價向上可期。...

《氣候變遷因應法》已在日前公布施行，確定將啟動碳費徵收機制。除此之外，該法也為「碳權」交易規劃藍圖，值得關注。就此，KPMG安侯法律事務所提醒在碳訂價時代，企業透過減碳取得碳權，勢必成為新的商業模式，今年初歐盟碳權價格每公噸飆破100歐元，更凸顯出碳權的經濟價值。建議企業認識相關法規，以掌握碳權交易的綠色商機。 KPMG安侯法律事務所合夥律師莊植寧指出，目前全球的碳權交易標的可大分為allowance和credit兩種型態。例如，歐盟在2005年正式啟動的全球第一個碳排放交易體系（ETS），係以allowance交易為主要架構，且採循序漸進進行，執行之初先免費配發各企業碳排放配額（EUA），其後免費allowance逐年下降，被管制產業例如製造商、電力公司和航空公司、航運業等，就需付費購買碳排放許可，來彌補自己的碳排放，這部分就需透過碳權交易取得。此外，歐盟另允許企業自願減量（例如...

國發會明（27）日發布2月景氣燈號，預估受到全球需求不振影響，出口、外銷數據衰退幅度擴大，以及工業生產指數持續翻黑的衝擊下，續亮第四顆代表「景氣低迷」的藍燈機率相當高，且還有可能會再掉分。 景氣持續探底。1月景氣對策信號綜合判斷分數為11分，較去年12月再減1分，下探14年新低。不過，1月景氣領先指標上升0.85%，經回溯修正後呈連續三個月上升，累計升幅1.74%。 惟國發會官員則是保守看待領先指標開始上升、為景氣觸底反彈訊號一事。國發會主委龔明鑫表示，受出口疲弱影響，景氣燈號藍燈預估會持續到年中；預計景氣低迷的情形6月應可告一段落，有望谷底反彈，只是短期間要大幅回升有一點困難，有些領先指標已落底且慢慢在回升，「希望景氣不會再壞下去」。 龔明鑫指出，主計總處預估今年經濟成長率是2.12%，疫後特別預算通過，約可加值經濟成長0.35-0.45%，今年經濟成長就可達到2.5...

大陸解禁澳洲煤礦，加上全球解封後的原物料需求，近期波羅的海運價指數（BDI）漲勢持續，其中，海岬型運價帶頭衝，今年2月中下旬海岬型船日租金最低來到2,246美元，目前現貨運價是1.75萬美元，換言之，不到一個月運價暴漲逾六倍，漲幅達679%。 法人指出，目前第2季海岬型船期貨價格已經突破2萬美元，而從當前日租金1.75萬美元來看，近期現貨運價即有望挑戰2萬美元大關。國內主要航商包括裕民、新興、慧洋等均是散裝指標航商，船隊規模大且齊全，因此最受惠。 BDI指數昨（15）日收1,603點，小漲1%；海岬型指數（BCI）則收在2,104點，與前日相對持平。 根據最新BCI指數，近一個月運價漲幅兇猛，近期，在全球市況的帶動下，各種散裝船舶日租金一起漲，包括巴拿馬型、輕便型的日租金的近月漲幅分別為105%及101%。 隨著解封後大陸各大公共工程開始推動，新財經政策加速經濟復...

經濟部統計處昨（20）日公布9月外銷訂單金額為609.3億美元，年減3.1%；今年第3季訂單金額為1,697.8億美元，年減1.1%，終結連九季正成長；9月單月、第3季雙雙翻黑。 統計處預估，10月外銷訂單金額為570億美元至585億美元，年減3.6%至年減1%，11月也難翻紅。 今年第1季第單金額為1,731.3億美元，無論是第3季或是第2季訂單金額都反常低於第1季。經濟部統計處補充，這是史上第二次第3季訂單金額低於第1季，上次發生是21年前的911事件。 雖然經濟大環境不佳，影響近期外銷訂單表現，但今年前九月訂單金額為5,090.7億美元，創下同期新高。對於2022年能否維持正成長，經濟部統計處長黃于玲說，只要11、12月平均訂單金額達537億美元，就有非常大機會可守住。 按貨品別分析，9月外銷訂單依舊是依靠資訊通信產品及電子產品獨撐，雖然兩者均創同月新高，但...

國際鎳價觸底反彈，3日上漲每公噸151美元，單日漲幅近1%。市場預期若漲勢延續，隨著大陸需求增溫，可望激勵下游加工業買氣出籠，唐榮、燁聯和華新、大成鋼等供應商、通路商營運上攻可期。 市場人士指出，受到美元強勢刺激，國際鎳價在上個月啟動一波漲勢，以倫敦金屬交易所（LME）三個月期貨來看，一度逼近每公噸2.5萬美元高點，而近期全球經濟衰退疑慮氛圍加重，再現跌勢，上周五（9月30日）跌至每公噸2.11 萬美元，跌幅逾15%。 不過，目前倫敦金屬交易所正評估禁止俄國供應的鋁、鎳等金屬入庫，激勵鎳價反彈走揚，3日上漲每公噸151美元，以每公噸2.12萬美元作收，單日漲幅近1%。 值得注意的是，大成鋼在美國創業發展至今已43年，是北美最大不銹鋼通路商，台幣走貶新台幣32元支撐的相當辛苦，法人推估，以外銷為主的大成鋼業績也將跟著受惠，市場看好其後續營收與獲利成長表現。 法人表示...

中鋼昨（12）日公告8月合併營收362億元、年減13%，今年前八個月累計營收3,242億元、年增9%，整體營運仍在正軌。中鋼預定15日開出10月新盤價，有很高的機會在連跌四個月後首見止跌，引起市場注目。 法人分析，鋼價築底完成的態勢愈來愈明顯，整體情勢對鋼市中長期展望有利。昨天中鋼收盤29.7元、漲0.45元。 中鋼8月營收362億元，與去年同期417億元相比、年減13%；今年1月至8月營收累計3,242億元，比去年同期的2,968億元增長9.2%。 考量全球鋼鐵產業用鋼需求逐步提升，加上南韓浦項鋼鐵受天災重創、成功創造鋼價短期上漲效應，中鋼即將開出的10月以及第4季新盤價，可望朝「月盤穩、季盤跌」的方向發展。開月盤的熱冷軋底材有機會不再下跌，季盤的棒線、鋼板等或有每公噸100美元以上的跌勢，以滿足用戶接單需求。 上市鋼廠主管說，南韓浦項鋼鐵受水災及火災重創，鋼價...

中鋼公告7月合併營收為新台幣391.57億元，月減12.48%，年減6.51%，累計今年前7月營收2880.07億元，年增12.88%。 中鋼主管今天接受中央社記者電訪時表示，7月合併營收較6月減少，主因是國際鋼價走跌，加上國內外鋼品銷售量減少，影響中鋼及旗下子公司收益所導致。 展望後市，中鋼主管表示，中國大陸主要以汽車、房地產為主要用鋼產業，受官方推出振興及保供應政策支撐，用鋼需求預估將逐步回升。 中鋼主管提到，另觀察中國大陸鋼廠近期盤價，自7月中下旬起逐漸拉升，預估在現況逐漸好轉下，第4季鋼市有望回溫。

經濟部統計處今（20）日公布6月外銷訂單表現，訂單金額為588.3 億美元，創下同月新高，年增9.5%。值得一提，雖然第2季訂單金額創同季新高，但是卻較第1季呈現衰退，打破台灣外銷訂單「愈到年底愈暢旺」慣性。 統計處預估，7月外銷訂單金額為555億美元至570億美元，年增0.4%至年增3.1%，預估保守。統計處指出，累計今年上半年接單仍年增將近一成，而下半年雖是接單旺季，但因前幾年基期已高之外，再加上全球經濟呈現下行，外銷訂單全年能否持續正成長還有待觀察。 統計處今日同步公布今年第2季及上半年外銷訂單表現。第2季訂單金額為1,661.7億美元，創歷年同季新高，年增3.2%；上半年訂單金額為3,392.9億美元，拿下同期新高，年增9.5%。 而雖然今年第2季外銷訂單金額創同季新高，但相較於第1季1,731.3億美元減少4%，有史以來第一次出現第2季訂單金額比第1季少，打破...

春雨董事會通過第1季合併併營收30.56億元，較去年同期增加31.88 %，稅後淨利1.84億元，其中歸屬母公司業主淨利為1.52億元，較去年同期增加23.06 ％，每股稅後純益(EPS) 0.57元，比去年同期增加21.28 ％。合併營收及EPS均為2013年採用IFRS以來，近十年同期歷史新高。 春雨表示，通膨壓力持續上升，鋼鐵原料鐵礦砂及煤炭價格雙漲，加上歐盟對中國大陸進口扣件產品進行反傾銷調查，客戶回補存貨強勁，為台灣扣件業帶來轉單效應，也帶動扣件原料線材需求大增，使得台灣的扣件及線材出貨量價齊揚，加上印尼疫情持續降溫，基建陸續展開，使得第1季營收及稅後淨利分別較去年同期成長31.88%及23.06%。 碳中和已為世界各大鋼廠趨勢，透過緊縮鋼鐵產能或購買碳權，都將使大陸的鋼品價格上漲。美國已推出交通基礎建設，大陸也全面加強基礎設施建設，擴大內需，推動高質量發展，均能推...