全球疫情衝擊、原物料運輸旺季到來，BDI（波羅的海運價指數）13年來首度衝破4千點關卡，各種船舶的日租金價格跟著大漲，海岬型的日租金來到4.97萬美元，叩關5萬美元，散裝缺船的大浪來襲。業界人士估，散裝指數正逐步推進新高，今年有機會看到。 散裝業者分析，散裝船最近市場急缺，大陸各地區碼頭管理船員嚴格，而印度疫情略減，開始增加原物料需求，船舶供給量大減，再加上巴西礦產增加供給量，搶船潮再度出現，而且是現在進行式。 BDI指數20日最新報價再創波段新高，13年來首度衝破4,000點關卡，來到4,092點，寫13年新高，大漲116點，漲幅達209%；各種船舶的日租金價格跟著大漲，海岬型的日租金來到4.97萬美元，一天大漲2,370美元，今日是否衝破5萬美元大關，備受關注。 根據20日最新出爐的BDI指數，BDI大漲116點，指數來到4,092，代表海岬型運價的BCI指數更是大...
環保署擬將石化、鋼鐵等產業納入空品惡化時應配合強制降載減排的對象，最快今年底上路。昨（17）日召開民間場研商會，邀請台泥、中鋼等業者及環保團體參與。 業界主要關注三大重點，第一是降載幅度及基準，第二是建議納入移動汙染源，第三是排除境外汙染所導致的空品惡化情形。 對於產業界聲音，環保署表示，後續會納入參考，並持續蒐集各界意見。 環保署日前預告「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」修正草案，將燃煤火力發電機組、燃煤汽電共生機組、石化業、鋼鐵冶煉業及公民營焚化廠等四大產業，在辦法中明訂為強制減排對象，並依據空品狀況，燃煤機組強制降載幅度在10%到40%，石化、鋼鐵、焚化廠則在10%到25%，並提前從中級預警（AQI（空氣品質指數）大於150）就啟動減排。 環保署昨日召開第二場研商會，主要聆聽產業及環團意見，業界最關注的不外乎降載幅度及基準。 石化公會呼籲政府重視實務執行...
美國COVID-19疫情回溫，最新數據顯示7月零售銷售跌逾1%。Delta變異病毒株威脅下消費出現降溫跡象，導致美股道瓊、標普500指數從歷史高點拉回，連5紅止步。 美國商務部今天公布，7月零售銷售月減1.1%，降幅大於市場預期的0.3%。這項反映實體店面、餐廳及線上消費的數據雖衰退，仍比去年2月COVID-19（2019冠狀病毒疾病）重創經濟前的水準高17.5%。 美股8月以來在企業財報優異加持下穩步走揚，道瓊工業指數昨天締造近4年來首度連5紅，與標準普爾500指數一同收在歷史新高點。 受零售數據拖累，今天美股3大指數開低走低，道瓊指數終場下跌282.12點，跌幅0.79%，收在35343.28點。標普500指數下挫31.63點，跌幅0.71%，收在4448.08點。以科技股為主的那斯達克綜合指數下跌137.58點，跌幅0.93%，收在14656.18點。 商務...
貨櫃三雄上半年獲利全部公布，稅後純益共交出1,708億元的佳績，寫下史上新高，優於外界預期。陽明昨（12）日公布上半年獲利，每股純益（EPS）達17.88元，登上航運股每股獲利王寶座。 貨櫃三雄上半年稅前盈餘達2,092億元，突破2,000億元大關，稅後純益則交出1,708億元的佳績。三雄今年上半年獲利相當戲劇化，以陽明為例，去年上半年每股淨損0.34元，昨天公布今年上半年稅後純益590.5億元，每股純益17.88元，不僅遠優於去年，獲利能力更在航運三雄中稱霸。 陽明7月營收294.4億元，再創新高，月增6.9%、年增140.3%，而運價還在漲，第3季獲利成長動能強，備受各界期待。陽明目前船隊數有88艘，運能約為62萬TEU，今年十艘2,800TEU將會全部交齊，未來還有八艘1.1萬TEU的長租船要交，可望繼續推升今年營運動能成長。 長榮上半年稅後純益為781.4億元，...
華航昨（12）日舉行股東常會，董事長謝世謙表示，疫情反覆，全球宅經濟及電商需求崛起，華航有信心可以吃到更多貨運商機，並且盡全力準備好迎接未來復甦後客運契機。 華航昨日董事會改選，推選謝世謙續任董事長，並由高星潢續任總經理。謝世謙指出，華航貨運機隊名列全球前茅，依據國際航空運輸協會（IATA）最新統計資料，以延噸公里（FTK）計算，華航2019年載貨量5,334百萬延噸公里，全球排名第13，華航卯足全力，2020年載貨量達6,317百萬延噸公里，擠進第十名；不僅排名大躍進，年成長幅度達18.4%，成為全球成長率最大的業者。 謝世謙表示，去年從1月開始新冠疫情，航空業營運大受衝擊，客運量火速減少，全球航空業者營運都相當艱困，去年第1季看疫情無法減緩，幸虧政府紓困，華航本身積極調整營運策略，將業務著重在貨運，提供國內業者穩定進出口服務，由於本身擁有18架747-400F全貨機，發揮...
美、歐主要港口的塞港加劇，國內的航運業者指出，目前美西LA, Longbeach（長灘）、歐洲的鹿特丹、安特衛普等主要貨櫃碼頭，船舶平均等候天數已逾十天，導致航班回亞洲排程大亂，缺船情況持續惡化。 海運業者分析，原先預期船舶疏運有解，但疫情加上旺季令塞港問題更加嚴峻，疫情之前，船舶至多延誤1、2天，而正常情況都是可以立即停靠港口作業，現在多則是塞近半個月。 業者說，過去為控制成本，貨櫃海運業者從不考慮「增加備援船舶」，但現在狀況不同，這也是為什麼現在會突然出現一船難求情況。 全球主力航線船舶嚴重誤點，全無法準時回來亞洲，全球主要港口6月準點率續探低，美國長灘21.88%、洛杉磯23.33%、歐洲的漢堡14.04%、鹿特丹14.63%，主要的港口準點率全部沒有過三成；而且根據業者最新了解情況，8月塞港的情況比6、7月還嚴重，這也突顯塞港的情況並未獲得改善。
出口表現亮麗，財政部昨（9）日公布7月出口規模379.5億美元，創下歷年單月新高，年增34.7%，連13個月正成長。其中包括電子零組件、資通與視聽產品、基本金屬及其製品、運輸工具等四大貨類出口值也都創紀錄，寫下單月新高，無論是傳產或科技產品出口都表現強勢。 財政部指出，出口表現亮麗可歸功於五大因素，首先，全球景氣回升力道增強，其次國際原物料行情維持高檔，第三是遠端需求與科技創新效應，第四受惠外銷旺季，最後則是出口產品價格調漲，包括電子零組件、面板、石化產品漲勢顯著，價量齊揚下挹注出口表現。 財政部統計處長蔡美娜分析各貨類表現，7月電子零組件出口146.7億美元，年增逾三成，是連27紅，成長周期冠居各貨類，受到科技創新運用對於晶片、記憶體需求熱絡，以及旺季、漲價效應等，整個半導體生產鏈的拉貨動能都在增強。 而資通與視聽產品7月出口值52億美元，年增近兩成，蔡美娜指出，雖筆...
財經網站MarketWatch報導，高盛（Goldman Sachs）向來對全球經濟展望十分樂觀，相關預測數據每每大幅高於華爾街共識預測值，因為堅信消費者和企業的韌性十足。但在新冠變種病毒Delta掀起新一波感染潮後，高盛經濟學家如今對全球經濟展望態度已轉趨保守。 官方公布的最新國內生產毛額（GDP）報告顯示，美國第2季GDP季增年率為6.5%，儘管成長步調不如經濟學家預期那麼快，仍顯示這個世界最大經濟體已攀越疫情爆發前的高峰；歐洲統計局（Eurostat）30日公布，歐元區第2季GDP年增率達13.7%，優於預期。 然而，高盛經濟學家Daan Struyven和Sid Bhushan表示，高盛研究團隊對全球經濟前景的看法已不像原先那麼樂觀。高盛現在對今年全球成長率的預測修正為6.4%，只比華爾街共識預測值高0.3個百分點。 高盛調降對疫苗接種率低的亞太經濟體成長預測，...
根據Seaexplorer數據，全球港口貨櫃輪塞港情況創歷史新高，在旺季及塞港嚴重下，運價上漲趨勢不變，運價指數再衝高創下歷史紀錄，由於運價持續上漲，法人看好貨櫃三雄7月營收可望再創新高；基本面亮眼，推升長榮、萬海、陽明震盪後翻紅。 旺季加持下，運價指數持續衝高，遠東-美東線再創新紀錄，每40呎（FEU）櫃首次站上1萬美元關卡，在全球貨櫃輪運價看漲下，上海航交所在上周五公布運價，SCFI（上海出口集裝箱運價指數）4,196.24點，周漲幅2.34%，再創新高。 運價指數再創新高，包括遠東到歐洲、地中海、美西及美東等主要航線運價都創新高，所有遠洋線全面上漲，運價持續上漲，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海都將受惠，法人看好7月營收可望續創新高。 陽明6月營收275.36億元，第二季營收732.7億元，累計上半年營收1,355.52億元，年增104.17%，6月、第二季及上半年營收都...
全球經濟回升加上大宗商品需求復甦，今年乾散貨運價飆升。航運業進入超級周期了嗎？海運諮詢業者Shipping Strategy董事總經理Mark Williams說，「還沒。但有形成超級周期的潛力」。 分析師則說，航運費率可能上揚並保持高檔，但還未進入「超級周期」。 分析師說，推動運價上漲因素包括大宗商品榮景和經濟復甦，另外還有塞港問題未獲解決，以及未來幾年船隊規模不會顯著增長。風險則在於通膨和升息。 他說，好望角型散裝船費率大約是2019年中期的水準。根據路透周二報導，好望角型船隻每日平均收入為31,880美元，是去年2月約3,000美元的十倍以上。 今年來，追蹤海上大宗商品運輸成本的波羅的海乾散貨船運價指數（BDI）上漲130.4%。Williams月初在新加坡船東論壇參與小組討論時說，「這很好，但還不是超級好」。 礦業巨擘必和必拓（BHP）副總裁Rash...
