高通、賽靈思、聯詠、譜瑞-KY、原相等五大美台指標IC設計相關業者昨（4）日同步示警，全球半導體全面短缺，晶片供應吃緊非短期能解。這意味晶圓代工、封測產能持續供不應求，台積電、聯電、日月光投控等業者訂單滿手，報價持續看漲。 高通是全球手機晶片龍頭；賽靈思是全世界最大可程式邏輯元件商，其應用涵蓋所有電子元件；聯詠是台灣第二大IC設計商，供應手機、電視面板驅動IC，客戶涵蓋京東方、友達、群創等大廠；譜瑞是蘋果重要高速傳輸介面夥伴；原相是任天堂等重要品牌感測元件供應商。 五家IC設計公司同聲示警全球半導體供應告急，透露手機、面板、筆電、遊戲機等各大電子終端產品出貨都將受阻。為解決IC缺貨潮，這些業者都得向台積電、聯電等晶圓代工廠求援。 高通3日公布上季營收年增62%，但略低於市場預期。公司認為，本季營收將介於72億至80億美元，不計特定項目每股盈餘達1.55美元至1.75美元...
蘋果傳將投資南韓起亞汽車（KIA）4兆韓元（約36億美元），為研發中的Apple Car建立生產設施。（路透） 南韓《東亞日報》報導，蘋果衝刺電動車，將投資全球第五大車廠南韓現代汽車旗下起亞汽車（KIA）4兆韓元（約新台幣1,000億元），為研發中的Apple Car建立生產設施。若消息為真，意味蘋果造車初期將以南韓車廠為首選夥伴，鴻海要搶食Apple Car商機，恐怕得再等等。 受相關消息影響，起亞汽車昨（3）日股價跳漲11%，朝1997年以來最高價位挺進，現代汽車股價亦大漲5%。台灣「鴻家軍」電動車概念股則相對弱勢，指標廠廣宇、乙盛-KY分別逆勢跌3.5%、1.8%，鴻海則開高走低，終場收平盤116.5元。 先前業界就已傳出，Apple Car初期將交由南韓車廠生產，並非蘋果在消費性電子領域長期的合作夥伴鴻海。 南韓《東亞日報》昨天進一步披露，起亞汽車將負責App...
面對後疫情時代，資誠聯合會計師事務所昨（3）日發布《2021 台灣企業領袖調查報告：重新啟動》，調查發現，企業領袖們不只擔心新冠肺炎的衝擊，近四成台灣企業領袖透露，在國際熱錢湧入、新台幣強升的環境下，匯損已成為不亞於病毒的明確威脅。 資誠指出，此次調查在2020年10月至12月期間執行，透過面訪、電訪及網路問卷調查，完成234份量化問卷，並針對13位台灣企業領袖、業界菁英進行深度訪談。 調查結果發現，有38%受訪企業CEO點名「傳染病」、「匯率動盪」兩大因素，並列為今年台灣企業首要威脅。 受到新冠肺炎影響，傳染病被視為首要風險並不意外，然而隨後衍生的匯率動盪，卻也成為多數本土高階管理人的憂心所在。 資誠所長暨聯盟事業執行長周建宏指出，外匯風險一直是台灣企業的重要課題，這項指標在去年的調查中大幅增至38%，遠高於前一年度的調查結果，僅有26%受訪者勾選；顯示國際熱錢...
工研院「展望2021暨CES重點趨勢研討會」今（27）日登場，由工研院產業科技國際策略發展所針對後疫時代下，2021年科技產業之總體觀察，並針對CES 2021最新科技發展動向提出解析，期協助臺灣相關產業掌握趨勢脈動，洞見未來新契機。 美國消費型電子展（International Consumer Electronics Show；CES）堪稱年度科技業風向球，今年因應疫情，CES 2021首 度改為線上展覽。在經濟部技術處支持下，工研院運用數位科技，首度以虛擬展示館參加CES 2021數位展，展出AI人工智慧、機器人、數位醫療等12項創新技術，同時舉辦超過130場的線上一對一合作洽談。 在趨勢剖析面向，工研院產科國際所研究團隊觀測到，「疫情」是CES 2021最大公約數，「數位轉型」是2021年最重要的關鍵趨勢。副所長鍾俊元指出，新型冠狀病毒（COVID-19）疫情的確對全...
金屬機殼大廠可成首季能見度高，對上半年營運均相當樂觀，目前看來平板、筆電與汽車事業這三項業務均將優於去年同期。值得注意的是，可成去年順利切入車用領域，出貨新能源汽車影音系統的金屬機構件，可成汽車事業今年再進擊，不僅原有汽車客戶新機種持續採用可成的零組件，可成也會擴展新汽車客戶。 雖然目前汽車營收占比尚低，不過可成內部目標，未來三到五年將有顯著成果，同時也希望以併購方式加快進度，據悉，可成主要出貨新能源汽車的影音系統金屬機構件，其實汽車產業對可成來說不是難度，主要是交貨汽車仍需要時間來認證，可成也很快就切入汽車領域供應鏈中。 可成佈局的汽車領域將朝兩大方向，第一，切入原有汽車客戶其他新機種，第二切入汽車新品牌客戶。 據悉，在沒有手機業務後，可成營收佔比當中筆電將超過一半，平板電腦占比則為兩到三成，其他為汽車與穿戴式裝置。 可成去年售出泰州廠區，淡出iPhone金屬機...
天風國際分析師郭明錤2日發布「蘋果造車」最新報告，不僅指出現代、通用等老牌車企，或許將會取代鴻海成為蘋果最佳合作夥伴，而蘋果汽車推出時間由2024年延後至2025年。 科創板日報報導，報告中郭明錤根據經驗指出，iPhone從最初規格定義到大量生產約需18到24個月，而汽車開發時間更長、驗證規格更高、供應鏈管理更複雜，與截然不同的銷售和售後服務體系，若在2025年發布蘋果汽車，日程上已相當緊迫。 而從當前全球電動車競爭格局來說，蘋果汽車越晚推出，越不利建立競爭優勢，因此郭明錤判斷，蘋果將善用既有車廠資源，並專注在自動駕駛軟硬體、半導體、電池相關技術、外觀與內部空間設計、創新使用者體驗與整合既有蘋果的生態。 同時，善用既有車廠資源意味著將大量採用合作車商已驗證過的零元件。每台電動車的零組件數量約是每台智慧手機的40到50倍，若蘋果欲自行建立完整的汽車供應鏈，蘋果汽車發布時間...
中鋼董事長翁朝棟表示，中鋼、中鋁確定加入鴻海MIH電動車平台，後續視情況需要，盤點集團子公司是否有參與需要，對MIH平台可能衍生的金屬材料產業鏈，將帶動新的商機。 翁朝棟說，二周前中鋼內部與鴻海經理層級人員做過初步討論，未來鋼鋁與研發都是重點議題，內部已在跑流程，將正式行文，針對電動車及電動大巴士等，都表達積極參與MIH平台的意願。 翁朝棟指出，由於電動車需要用到電磁鋼片及鋁合金，因此中鋼及中鋁「一定會加入」，如果需要整合資訊系統，中冠資訊也可考慮參與。 上市鋼廠主管表示，鴻海MIH電動車平台獲得熱烈回響，已有中鋼、中鋁等國內外超過400多家廠商支持，表達參與意願，若整合成功，國內將形成全新電動車產業鏈。 中鋼執行副總黃建智表示，以智慧手機為例，主要有蘋果IOS及Android二大系統，MIH平台有點類似在特斯拉電動車以外建構全新的系統，讓全球相關產業共同參加，成...
半導體晶圓封測廠精材今年第1季業績估淡季不淡，第2季有產能調整因素，業績估季減，上半年營收獲利可優於去年同期，今年車用影像感測封裝業績可大幅成長，不過新台幣若續升值，恐影響獲利表現。 精材今天下午舉行線上法人說明會，展望今年上半年營運，董事長陳家湘預估，今年上半年營收和獲利表現可優於去年同期，主要是去年下半年挹注的12吋晶圓測試業績延續到今年上半年；此外，晶圓級尺寸封裝第1季淡季不淡，可優於去年同期，加上車用影像感測元件晶片尺寸封裝從去年底回溫等因素帶動，上半年晶圓級晶片尺寸封裝（WLCSP）業績表現可較去年同期穩健成長。 不過，第2季晶片尺寸封裝部分產能因應客戶需求調整，部分訂單往前拉到第1季，因此第1季業績可較去年同期佳，第2季業績將明顯季減。 展望今年全年，陳家湘指出，精材沒有擴充12吋晶圓測試產能和其他產能的計畫，預估整年度營收獲利平穩成長，不過去年新台幣兌美元...
特斯拉執行長馬斯克1日在美國語音社群平台Clubhouse訪談時表示，希望特斯拉每年生產2,000萬輛汽車，「我們正在努力儘快提高汽車產量，主要限制因素是電池的生產。」 據上海《澎湃新聞》報導，自動駕駛方面，馬斯克表示，自動駕駛可以讓駕駛者在使用一周內就產生一定的依賴，因為配備全自動駕駛（FSD）軟體的汽車每周可以使用60個小時，而傳統汽車每周只能使用12個小時。 自動駕駛技術方面，谷歌支持的Waymo、出行公司Uber等公司普遍採用雷達感測器的解決方案，而特斯拉則主要依賴照相機的視覺解決方案。 對於雷達技術，馬斯克指出，對雷達技術沒有敵意，但他認為在「現實世界」道路上行駛時必須解決視覺問題。 對於將來是否會創立一個新的公司，馬斯克開玩笑地表示，到目前為止他幾乎將全部精力用在特斯拉、Space X、The Boring Company和其他公司上。
車用晶片大缺貨，美德政府疾呼台積電支援，外資瑞士信貸、野村證券昨（1）發布分析一致指出，因應車用晶片需求孔急，台積電已經調度面板驅動及CIS影像感測器晶片產能，作為擴大生產電動車晶片之用，此舉除了有利台積電營運表現，也牽動驅動晶片和CIS元件供給更加短缺。 此外，花旗看好台積電受惠電動車、高速運算等發展效益，英特爾未來仍可能委託代工重要晶片，預估2025年台積電總營收將翻倍、達900億至千億美元，躍居全球第一大半體公司，目標價自670元大幅上修至900元，為外資圈僅次於Aletheia資本對台積電喊上1,000元後的第二高股價預測。 全球電動車發展如火如荼，日前摩根士丹利證券率先分析，台積電因應車用急單，可能捨棄部分晶片生產或調漲代工價格，整體缺貨潮推估到下半年才緩解。瑞信和野村則進一步調查，台積電已啟動產能調度，呼應全力配合客戶的營運策略。 野村表示，台積電近期自面板...
