工研院表示，電動車時代來臨，建議台灣可以發展電控相關產品，並點出台灣廠商的4機會，包括助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、人機介面商機以及發展新型態應用服務系統。 玉山科技協會今天和和碩聯合科技共同舉辦「全球電動車發展趨勢與未來商機」論壇，會中邀請多位產業界人士出席分享觀點。 台灣玉山科技協會理事長李紀珠致詞時表示，去年雖然遭逢疫情，但是台灣出口跟投資表現亮眼，帶動去年經濟成長率異軍突起，其中，半導體產業更是重中之重。近期媒體報導也提到，電動車背後有望創造台灣800家隱形冠軍，台灣有機會在製造業基礎上，加上科技產業，讓電動車成為走向下個世代的產業。 工研院產科國際所所長蘇孟宗則以全球電動車市場發展現況與未來趨勢為題發表演講。 蘇孟宗指出，電動車時代來臨，主要由全球暖化、排碳目標以及政策利多3股力量驅動。許多國家都紛紛提出新售車輛全面電動化的目標年...
台灣汽車零組件產業在帝寶被戴姆勒跨海提告侵權後，維修免責受關注。經濟部智慧財產局昨（15）日召開維修免責條款國際立法例意見交流會，汽車零組件副廠業者唯恐引起原廠注目，並未參加。但業者憂心產業未受重視，若沒有維修免責條款保護，台灣汽車零組件2,000億元產值將受重創。 全球汽車產業最發達的德國去年底修法通過維修免責，讓副廠零件有生存空間。智慧局昨天指出，專利設計申請是以圖面審查，只評估有沒有創新，與安全問題並無關聯。德國通過維修免責條款，主要是零組件在售後市場獲得的利潤，與設計創新沒有太大關聯，且維修免責條款對交通產業創新與安全尚不至於帶來負面影響。 出席交流會包括學術單位、歐洲商會、美國商會、日本商會、正廠零件廠商等，副廠零件業者都未受邀。台灣區汽車零組件暨維修權益協會理事陳映志表示，希望政府廣納各方意見，也重視消費者及汽車零組件廠商的需求。維修免責是國際趨勢，可以保護消費者...
和碩因iPhone 12 mini銷量差，加上零組件缺貨，因此下修首季筆電出貨量，法人預估，和碩本季營收恐季減五成。不過，和碩近期轉型全力衝刺電動車，目前集團在車用業務營收貢獻已達2%至3%，未來若能持續擴張新客戶，有望成為營運新動能。 和碩將於下周四（25日）舉辦線上法說會，說明公司財務概況及營運展望，由執行長廖賜政、財務長吳薌薌主持，對於接下來市場的展望、缺料狀況、印度布局等，將是法人關注焦點。 iPhone 12 mini銷量銳減，導致和碩自去年12月起營收連續三個月下滑，2月驟降至537.7億元，月減34.8%、年減34.3%，為近八年來新低；前二月合併營收為1,361.9億元，年減23.3%。 和碩2月營收慘澹，近期外資連三天大賣，股價一度下探70元大關，昨（15）日收在71.5元，上漲0.1元。 和碩2月營收衰退，除了農曆春節工作天數減少干擾之外，也與...
「智慧城市論壇暨展覽（簡稱智慧城市展/SCSE）」將於23日登場，堪稱是亞洲規模最大的物聯網解決方案產業展會，看好智慧城市快速發展，台灣成為解決方案供應重鎮，帶旺中保科、東元、廣達、華碩、中華電、遠傳等搶進台灣及國際市場龐大商機。 全球超過數百個城市投入智慧城市建置，根據Frost & Sullivan調查，預計到2025年智慧城市將創造巨大商機，市場規模達2.1兆美元，發展以亞太地區為主，包括智慧交通、智慧政府、智慧醫療、智慧消防、智慧水利、智慧停車、智慧路燈、智慧監控到智慧建築等。 台北市電腦公會表示，今年智慧城市展以實體結合線上虛實整合方式舉辦，3月23日至26日在南港展覽館開展，線上持續至年底；主題為「智慧物聯網引領智慧城市再升級」，預估吸引12萬專業人士、60萬人次流覽量，相較去年只有線上，將分別成長51.8%、50%；流覽量高達七成來自海外，多達150個國家及地區...
中央銀行總裁楊金龍將於今（11）日赴立法院財委會報告，提前出爐的書面報告顯示，央行去年下半年及去年全年淨買匯金額分別為352億美元、391億美元，去年淨買匯占國內生產毛額（GDP）比重達5.84%，意即美國匯率操縱三項標準，台灣已全數達標，被美國列為匯率操縱國風險急速升高。 路透報導，台灣央行去年外匯干預支出大增，可能被貼上匯率操縱國的標籤。 美國財政部半年一度的匯率報告，對匯率操縱設三項指標，前兩項台灣早已超限，僅存最後一項：「匯率干預金額占GDP比重超過2%」。央行昨日出爐報告顯示，央行去年淨買匯金額不只超過2%，甚至還逼近6%。 財經官員分析，央行會與美國財政部持續溝通，因去年國際間爆發許多重大事件，台灣三項標準全數達標，並非全是匯率因素，而是貿易戰、疫情及美國無限量QE下造成的外溢效果，「我們（台灣）是被這些因素影響，而不是主動影響匯率」。 央行表示，去年...
特斯拉的車子一直降價，就代表自駕車第二曲線即將來臨。創新產品的售價一開始通常賣很貴，因為總是會吸引一些願意嘗鮮的人。一旦開始出現競爭者，就會快速降價以取得更高的市占率，並且順勢推出第二曲線的產品，好把所有的競爭者留在第一曲線之中。 特斯拉看見的第二曲線是什麼？在此同時，蘋果、Google、Uber等互聯網公司也要進入自駕車產業，讓自駕車的第二曲線，增加了許多想像的空間。如果目前的特斯拉是有輪子的電腦，未來的自駕車將是帶著輪子的互聯網。電腦強調的是演算法，而互聯網強調的是數據，數據科技將是自駕車第二曲線的核心科技。 目前的L2，L3水準（輔助自駕）的自駕車已經普及，如果要讓自駕車進入L4，L5等級（完全自駕），只靠電腦演算法是不夠的，必須要加上環境數據網路。所以我們幾乎可以斷言，汽車產業的第二曲線公司，將不只是電腦軟體公司，更是網路數據公司。也就是汽車產業的核心，將不是車體、也...
中華經濟研究院今（8）日發布2月台灣採購經理人指數，製造業其採購經理人指數（PMI）為63.2，較上月回跌1.9個百分點，為連續第四個月維持在60.0%以上的擴張速度。而服務業經理人指數（NMI）52.1，下跌2.9個百分點，雖二指數雙雙下跌，但中經院表示，PMI、NMI仍都處於擴張且相對高的水位，並沒有悲觀的理由。 中經院院長張傳章指出，雖然2月PMI指數下跌，但主要是因為2月受農曆新年影響，工作天數僅16天，以及農曆年前拉貨旺季已過所致，但廠商仍反應「訂單滿手」，對未來六個月展望仍相當樂觀。 2月PMI五項組成指標中，新增訂單、生產與人力雇用擴張、供應商交貨時間上升，以及存貨皆轉為擴張。 2月NMI的四項組成指標中，商業活動與人力雇用轉為緊縮，新增訂單擴張，供應商交貨時間上升。 但，對「未來六個月展望」在PMI部分指數續揚3.3個百分點至73.3，再創2012...
除了毋庸置疑的硬體製造及強大的供應鏈管理能力外，鴻海MIH電動車開放平台的軟實力，更是鴻海跨入電動車製造的利劍，與Fisker簽署協議，不會是最後一家，更是鴻海逆襲國際專業電動代工廠的重要一役。 去年初，EMS製造大廠鴻海先後宣布與飛雅特克萊斯勒及國內的裕隆汽車合資，掀開了鴻海正式跨足電動車市場的扉頁，然，時值美國電動車大廠特斯拉（Tesla）聲勢正大鳴大放之際，多數人對於成立四十多年來都在做硬體代工的鴻海想要跨足汽車產業的未來，不僅不看好，且多半報以噓聲，看壞聲浪不斷。 轉型電動車的關鍵鐵三角 不過，鴻海跨入汽車製造轉型的藍圖，一張張地掀開，去年十月十六日，鴻海推出MIH電動車開放平台，矢志成為電動車界的Android，並廣邀英雄帖，號召全球軟硬體廠加入MIH電動車開放平台，市場這才驚覺，鴻海想跨足的汽車產業，早已顛覆傳統的造車思維。 鴻海亮出的造車利劍，不僅僅...
宏碁董事長陳俊聖昨（3）日針對媒體詢問對電動車產業看法，他表示，電動車一定是未來發展方向，宏碁內部自己也有做電池相關的、也有做充電樁相關的，上週也自己才剛到台南將自駕車發展平台捐給成功大學電機學院。（延伸閱讀：與大同合作電動車？鴻海魏國章：MIH聯盟持開放態度） 宏碁旗下3C專業通路代理商展碁國際，將於4日在台北君悅酒店舉辦上市前業績發表會，今日則率先舉辦記者會，展碁董事長為宏碁集團董座陳俊聖。 展碁成立於1997年，該公司為台灣第一大軟體產品、前三大資訊產品代理商；主要代理經銷七大類產品：包含資訊週邊產品、系統及行動裝置產品、軟體產品、遊戲軟硬體產品、家電產品、系統整合產品與美妝保養等。展碁秉持全面服務的經營態度，成為原廠不可或缺的輔助銷售者，推升公司營收、獲利持續穩健成長。 展碁林佳璋總經理表示，在陳俊聖董事長的領導下，展碁藉由「從3C通路變成全通路平台」、「夥伴經...
全球新能源車（NEV；包括純電動和插電混合式）2020年最後兩個月展現強勁的銷售力，許多車款皆創下歷史新紀錄。TrendForce表示，2020年全球新能源汽車共銷售290萬輛，年成長率43%，預期2021年銷售量可望達390萬輛，然目前車用晶片短缺問題將影響產量甚鉅，因此電動車銷售狀況仍存不確定性。 觀察純電動車（BEV）市況， 2020年Tesla銷售主力以Model 3為主，以24.5%市占率居冠，2021年預計Model Y將成為穩固Tesla龍頭地位的關鍵，主因是該車款在中國除可獲得免購置稅資格外，在2021年第一天即降價30%，讓其他同級競爭者措手不及。 位居第二的Volkswagen除Golf電動版受消費者青睞，ID.3去年下半年創下優異銷售成績助其穩住市占，而電動車系列ID.4因較晚問世，預期銷量將挹注於2021年。 比亞迪的優勢來自旗下車款較多，以6....
