因為沒有補貼、想等技術升級和充電設施持續短缺，電動車在二手市場賣不動，連帶破壞它在新車市場的銷售。 特斯拉今年初開始積極降價以支撐銷量時，引發同業跟進打價格戰，新車和二手車的價值同步下滑。 根據汽車和經銷商排名網站iSeeCars.com的數據，截至10月的一年裡，二手電動車的價格下滑大約三分之一，而整個二手市場車價降幅僅為5%。即使大降價，二手電動車的銷售時間也長於燃油車。 歐洲大多數新車都透過租賃方式銷售，汽車製造商以及為汽車交易提供融資的經銷商，靠著提高借貸成本來減少二手電動車轉手時估值暴跌帶來的損失，但這又進一步衝擊部分地區的市場需求。租賃公司在內有一些大型買家正減少採用電動車，例如Sixt SE的車隊就放棄了特斯拉車。 大眾汽車（VW）金融服務部門負責人Christian Dahlheim表示：「當一輛汽車貶值1%，我的利潤就減少1%。」他說，二手電動車...

交通運輸業是菲律賓最主要的空氣汙染來源之一，占該國溫室氣體總排放的34%。在這方面，公路運輸又占了其中的80%。菲律賓政府正在積極推動電動車的使用，以減少碳排放。2023年1月，菲律賓總統府宣布將在未來五年內將電動車的進口關稅調降至0%，同時將電動車零組件的進口關稅從5%降至1%，促進電動車普及。 發展電動車產業需要政策和法規的支持，要一個路線圖來協調多個政策方向和計畫，菲國能源部表示，將透過制定電動車路徑圖支持產業成長，並加速推動民眾使用電動車；並於5月發布電動車產業全面路徑圖（CREVI），該路徑圖針對電動車及電動車充電站、製造業、人力資源開發、研究和發展等四方面的行動計畫，提供具體的目標和活動，並促使政府運用經費來推廣電動車及充電站。 CREVI設定的短期目標（2023至2028年）為超過200萬輛登記的電動車(（包括汽車、三輪車、機車及公車）且裝置66,500個電動車...

外貿協會電動車商機訪問團即將出發，首先是1月20日至28日前往法國與義大利，是歐洲僅次德國的造車大國；緊接1月29日至2月1日赴「亞洲底特律」泰國，全方面為臺灣業者衝刺電動車商機。 貿協表示，法國與義大利為歐洲僅次於德國的造車大國，不但是跨國汽車品牌的生產經營重鎮，也是全球重要跑車公司的聚集地。法國為推動電動車生產，已投入80億歐元用於設廠研發，並希望透過獎勵金與廣設充電設備，營造電動車生態系。義大利政府也推出Ecobonus補助政策，來刺激電動車內銷及帶動生產。 1月20日至28日「法國、義大利電動車商機訪問團」預計拜訪法國車廠、歐洲第四大卡車品牌、義大利跨國商用車廠、方程式賽車製造商，以及義大利新創電動車廠Microlino與Tazzari，也將安排我商與法國、義大利汽車產業公會洽談。全程預計拜訪6家車廠，3家一階供應商，並辦理2場座談。 泰國則素有「亞洲底特律」的...

日本本田汽車中國工廠繼2023年削減約900名員工後，正在推進新一輪裁員，公司表示，銷量減少、產能過剩下，將壓縮固定費用，為向純電動汽車（EV）轉型做準備。 日本經濟新聞今天報導，本田的中國本部長五十嵐雅行在受訪時證實，「將在中國實施大規模的人員優化」。在銷量減少、產能過剩的情況下，本田將壓縮固定費用，加緊為向純電動汽車（EV）轉型做準備。 2023年11月，本田與廣州汽車集團共同成立的合資公司「廣汽本田」在工廠裁員了900人。五十嵐雅行表示，有一些員工正常解除了勞動合約，「但我們沒有再招人」，同時稱「正在推進新一輪裁員」。 但報導未說明新一輪裁員人數等相關資訊。 五十嵐雅行說明，本田2024年仍將繼續向新能源車轉型和降價競爭」；但目前受降價影響，包括混合動力車（HV）在內的燃油車很難有利潤。 本田的主力車型轎車雅哥（Accord）和CR-V被迫降價，他說，...

交通部長王國材率領部會主管，及車輛安全審驗中心、工研院等國內電動巴士相關主管機關一行，參訪車王集團旗下華德動能，除關心具備全國產化最完整的電動巴士製造廠的產能供應，並聽取業者面臨的問題及建議，及轉達使用端客運業者車輛運作使用狀況。 交通部積極推動電動巴士示範計畫，截至2023年掛牌上路約計在1,800輛左右，距離預訂達成2,000輛的目標、進度仍落後，而2024年目標預計要達到3,300輛，至2030年要達14,500輛，為加速燃油公車汰換為電動公車，交通部及環境部共同提報「2030年客運車輛電動化推動計畫」，2024年起至2030年計編列643億元經費，包含提供客運業者電動大客車購車（含車體及電池）、營運及路網優化等補助與相關配套經費，力拚2030年前達成客運公車全面電動化、國產化目標，有賴中央、地方、車廠、客運業者通力合作。 為加速2030年全面電動化、國產化目標，及針對...

近日極星、富豪、Lotus、捷豹路虎等四家豪華車企，及充電運營企業閃電速能共同發起中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟閃充委員會，試圖「抱團」爭取大陸充電市場一席之位，分析認為大陸市場正「倒逼」豪華車充電走向差異化，才能跟本土車企競爭。 目前大陸電動車企要勝出，除了在價格戰上拚低價吸引消費者之外，戰場延伸到充電領域。造車新勢力的蔚來、小鵬等車企近年朝向技術上的超級快充、價格優惠權益、地域上的百城覆蓋，以此獲取更多的消費者。 而豪華車企入局時機顯得晚，要在當前擠滿競爭對手的充電賽道上取得一席之地面臨挑戰。因此，他們打算以差異化路線，為大陸客戶提供高端且豪華的充電體驗。 據了解，該委員會旨在打造一個直指高端品牌的充電服務組織，完善高端閃充服務標準體系，共同推動提高用戶的充電體驗。 在商業合作形式上，四家車企在端口上將按照各自品牌規劃差異化發展，但後台數據可連接、共享共用，...

據界面新聞報導，比亞迪並未透露投資規模以及工廠產能等資訊。英國《金融時報》報導稱，這項投資案金額將達數十億歐元，未來規劃於該廠製造電動車及電動車電池。 此前，比亞迪已經在匈牙利建有工廠。早在2016年，比亞迪便宣布在匈牙利北部城市科馬羅姆建造大巴製造廠。次年，該工廠正式落成並投產。 匈牙利的汽車工業發展歷史悠久，擁有成熟的基礎設施和產業鏈配套。全球二十大汽車製造商中，有超過14家在匈牙利建立整車製造工廠和汽車零部件生產基地。 據界面新聞報導，作為第一個加入「一帶一路」倡議的歐洲國家，匈牙利近年來也成為大陸電池製造商的投資熱土，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達在內的多家廠商宣布在此投資建廠。目前匈牙利動力電池產量排名居全球第四，即將上升為世界第二，僅次於中國大陸。 除了比亞迪已經正式官宣在歐洲建廠的消息，上汽也計畫在歐洲建立整車工廠，並已經提上日程。此外，長安汽車和長...

獨霸全球的大陸電池製造大廠寧德時代今年市占率雖提升，股價卻跌跌不休，從2021年12月最高點至昨天收盤，市值縮水人民幣9161億元（約新台幣4兆元），主因是電動車企相繼脫鉤而去。 2021年12月3日，寧德時代股價創上市以來最高價692元，市值1兆6036億元，但昨天收盤報156.29元，市值僅剩6875億元，距離最高點縮水9161億元。最近4個月，市值蒸發4000億元。 迎蔚來挑戰「如坐針氈」 寧德時代股價跌跌不休，並非因為車市不好。今年1至11月，大陸新能源汽車賣出830.4萬輛，年增36.7%，市占率提升至30.8%。 綜合深藍財經等陸媒報導，「寧王」股價頻頻跳水之際，大陸新能源車企自力研發的動力電池相繼裝車。 其中，極氪汽車14日突然宣布旗下全球首款800V磷酸鐵鋰超快充「金磚電池」量產。在此之前，極氪的電池多來自寧德時代，寧德時代還參與了極氪的融資。 ...

華爾街日報（WSJ）引述知情人士報導，美國正考慮對包含電動車在內的部分中國大陸商品，提高進口關稅，調幅目前尚未決定。此舉旨在扶持美國本土乾淨能源產業，對抗從中國大陸輸入的低價產品。 報導指出，拜登政府一直保留前總統川普任內對價值約3,000億美元大陸商品所加徵的關稅，但最近白宮與其他局處的官員又開始辯論關稅問題，希望在明年初完成已進行很久的關稅評估。 對此，業界認為，就電動車業來看，將更進一步削弱比亞迪等陸企拓展北美市場的能力，造就特斯拉持續壯大，對貿聯-KY、和大等特斯拉供應鏈是一大利多。 太陽能業方面，陸企向來是打亂市場的源頭，美國透過加稅，讓台廠更能與陸企競爭，元晶、茂迪、聯合再生等業者迎來更多商機。元晶、聯合再生等國內太陽能業者認為，美國此舉主要用意是在保護本土太陽能廠，而其他海外太陽能業者也因價格因素，有機會擴大產品輸美。 不過，業者也坦言，近期因陸系太...

近期電動車在新興亞洲地區，呈現成長趨勢。法人指出，電動車在泰國已占汽車銷售的9%，根據究機構數據，印度2023年電動車的銷量可望有年增41.5%的成長率，可見到隨著車業生產更多平價與經濟實惠之電動車款，未來有望加速電動車將普及率提升。 泰國投資促進委員會日前表示，政府已批准3.5代電動車政策（EV3.5），2024年1月2日開始實施，預計到2027年將撥款340億泰銖，讓泰國從傳統汽車產業逐步轉向電動車產業，2024年到2025年，泰國電動車購買者最高將獲每車10萬泰銖補貼。 日盛全球智能車基金研究團隊指出，根據 Global Data 數據統計，今年前三季全球電動車銷量年增39%至946萬輛，滲透率從2022年的12%上揚至2023年9月的14%，而在電動車車種普及化且價格較親民條件下，2024年全球電動車市場將年增25%，而滲透率將上揚至19%，全球車用半導體可望受到提振...