外電報導，鴻海已重新向印度政府提交建造半導體工廠的申請書。外界推測，鴻海將規劃在印度生產40至28奈米車用相關晶片，以符合公司跨入電動車產業與特殊成熟製程兩大目標。至於合作夥伴方面，可能還在持續尋找。 根據印度新聞信託社（PTI）報導，印度主管電子與科技國務部長強德拉謝克（Rajeev Chandrasekhar）在書面答覆國會詢問時表示，鴻海已依據「印度政府修訂後半導體製造計畫」，重新提交建造半導體工廠的申請書。 鴻海去年9月與印度吠檀多集團（Vedanta Group）宣布成立合資公司，原本雙方攜手興建半導體廠，但提出的獎勵申請因缺少技術夥伴而卡關，雙方在今年7月宣布拆夥。鴻海當時發布聲明，朝向重新提交申請的方向努力，而且也歡迎印度國內外的利益關係人加入。 彭博9月時報導，鴻海將與意法半導體（STMicroelectronics）合作，在印度建造40奈米晶片廠，並向...
路透社審閱資料顯示，全球有數萬名特斯拉車主曾碰過汽車懸吊或轉向系統過早失靈的情況，且瑕疵發生的頻率和範圍，特斯拉知情程度比向消費者和監管機關吐實的要多。 無論是輪子從車體掉落、全新車輛懸吊系統散了，還是加速時車軸斷裂。路透社報導，數以萬計的車主曾向特斯拉反映低里程數汽車發生零件故障的情形。 特斯拉雖試圖把責任歸咎在車主把車「操」得太兇，但公司文件顯示，特斯拉多年來一直在追蹤旗下車輛出現的各項長期「缺陷」和「故障」。 「苦主」之一詹恩（Shreyansh Jain）告訴路透社說，自己3月購入全新2023年出廠的Model Y電動車，新車到手隔天，他低速把車轉進住家社區時，轉向系統失靈，汽車右前方的懸吊系統也散了。這輛儀錶板上顯示僅跑了115英里（185公里）的新車一邊慢慢停下，掉落零件一邊刮著路面發出巨大聲響。 把車送修後，花了近40小時人力才修復懸吊系統、更換駕駛...
大陸動力電池製造大廠寧德時代昨（28）日正式官宣，與網約車巨頭滴滴已成立合資公司，要共謀換電生態網絡的布局。 寧德時代表示，與滴滴的換電合資公司將依托雙方的技術優勢與營運能力強強聯合。要從叫車場景切入，為許多新能源車輛提供高效換電服務。除成立換電合資公司之外，寧德時代也與滴滴旗下小桔能源形成戰略合作意向，將推動儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。 寧德時代指出，此次合作是雙方在公共補能領域的重要策略布局，雙方將快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，引領產業服務與技術標準，提升資源利用率及社會運作效率。 小桔能源業務已涵蓋網路加油、智慧充電、虛擬電廠、電力交易、電力輔助服務、企業服務等多個板塊。截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。 寧德時代表示，公共出行市場具有用戶基數大、補能頻次高、時效性要求強等特點，是換電服...
車輛公會今（28）日表示，目前政府政策規定汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是禁止從中國大陸進口，本會所屬會員廠均一致支持政府維持此項政策。另政府核定之《大陸地區人民來台投資業別項目表》中，依台灣行業分類標準，製造業開放陸資投資者涵蓋有汽車及其零件、船舶及自行車等運輸工具之製造；服務業開放陸資投資者則涵蓋有行銷通路有關行業。因此依現行法令並無禁止在台組裝中國大陸品牌車輛及販售之規定，若有相關業者投資導入，勢必要遵循相關規定辦理。 車輛公會並指出，另有關民眾反映台灣車價居高不下，一直以來稅制問題備受討論，包含整車進口關稅稅率17.5%、國產車使用進口零件須負擔10到17.5%的關稅；及因引擎排氣量不同而有25%（2000 c.c.以下）到30%（2000 c.c.以上）的貨物稅；另外還有5%營業稅及若是300萬元以上的高價車，得再課徵10%特種貨物稅（奢侈稅）。因此一直有民眾或進口車...
瑞典電動車製造商Polestar汽車控股公司今天說，在「充滿挑戰的市場條件」下，計劃在全球裁員約450人，約占員工總數的15%。 路透社報導，在過去的一年，許多汽車製造商示警，由於需求低迷、大幅降價、補貼減少和供應鏈問題，電動車（EV）的預期成長一直很緩慢。 Polestar在去年11月下調交車預測，並說明修訂後的業務計畫，目標在2025年實現現金收支平衡，並減少對公司主要擁有者富豪汽車（Volvo Cars）和吉利汽車（Geely）外部資金的依賴。 Polestar發言人今天說：「作為這項業務計畫的一部分，我們必須調整業務和營運規模。這涉及減少外部支出，遺憾的是還包括減少我們的員工人數。」 Polestar去年11月還表示，將加倍削減成本以提高獲利。 與其他純電動車製造商一樣，Polestar一直難以達成獲利的目標。 該公司1月初說，由於高通膨、低需...
市場調查機構Counterpoint Research發布最新報告顯示，今年第3季全球乘用純電汽車（BEV）銷量年增29%。值得注意的是，大陸品牌比亞迪在純電動車銷量已快趕上特斯拉，目前兩者市占率均為17%，比亞迪相較去年同期增加4個百分點，預計將在第4季超越特斯拉，領先全球。 比亞迪最新發布數據顯示， 11月交付超過30.1萬輛乘用車，年增31%，連續第二個月單月銷量突破30萬輛。 其中，11月純電動車超過17萬輛，較去年同期成長近50%。今年第4季前兩個月，比亞迪純電動車銷量近33.6萬輛，較去年同期成長約55%。 分析指出，以此一成長速度，比亞迪第4季純電動車的交車量將超過50萬輛。特斯拉預計在今年第4季交付約47.5萬輛。也就是說，特斯拉將在純電動車產品上，單季銷量首次輸給比亞迪。 報告指出，大陸依然是全球最大的純電汽車市場，但因為經濟前景疲軟和價格競爭激...
由於受下游需求放緩加上訂單量不足影響，大陸動力電池產能結構性過剩問題正持續增加。陸媒指出，隨終端市場的價格戰，車企降成本的壓力也正向動力電池企業轉移，該產業的「淘汰賽」漸漸揭開序幕。 據21世紀經濟網報導，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布動力和儲能電池月度數據，顯示大陸動力和儲能電池11月合計產量為87.7GWh（百萬度），年增40.7%。今年1至11月，大陸動力與儲能電池合計累計產量為698.7GWh，年增41.6%。 在裝機量上，1至11月，大陸動力電池累積裝車量339.7GWh，累計年增31.4%。儘管裝機量上升超過三成，但前幾年動力電池產業擴張導致與當前需求不符，致今年大陸動力電池市場並不如預期。 同時，隨終端市場價格戰火熱，大陸車企降本的壓力也正向動力電池企業轉移，象徵動力電池產業的「淘汰賽」逐漸揭開序幕。長安汽車董座朱華榮於6月曾預測，到2025年，大陸需求...
歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，今年1~11月歐盟所掛牌的新車中，各類電動車款已占據近半壁江山，然而該協會擔憂，在中國大陸和美國強力競爭下，歐洲電動車產業恐落於人後。 路透報導，ACEA於20日公布的數據顯示，今年到11月為止，含純電動車、插電式油電混合車及油電車在內的電動車銷售，占歐盟新車掛牌數的比重逾47.6%，比去年同期激增43%。以單月來看，11月歐盟的新車銷售增加6.7%，連續第16個月正成長，電動車掛牌數也年增13.3%，汽油車則增加4.2%、柴油車劇減10.3%。 儘管歐洲最大電動車市德國的電動車掛牌數銳減22.5%，但歐盟電動車11月銷量仍年增16.4%至14萬4,378輛。在電氣化車款中，消費者持續對油電車青睞有加，11月掛牌數激增28.7%，插電式油電車則下跌22.1%。 積壓需求、通膨急降使家庭財務更有餘裕，使車廠受惠。彭博行業研究預估，歐洲今...
美中貿易戰加速車用供應鏈分散產線至中國以外市場，具有製造優勢的泰國成為重要選擇之一，汽機車相關供應鏈台廠包括光陽、帝寶、怡利電子、jpp-KY等擴大布局泰國，士電持續評估泰國設廠可行性。 美中科技戰下，全球製造業供應鏈為分散風險，紛紛採取移轉產線至中國以外（China+1）的分散供應鏈策略，泰國成為車用大廠和零配件供應商選擇的重要基地。 外媒日前報導，美中競爭、西方國家推進去風險政策，東南亞取代中國成為外資新寵，2022年東南亞國家外資總額達到2225億美元（約新台幣7兆600億元）。 DIGITIMES研究中心分析師賴琇菱指出，泰國已是東南亞重要的電子製造業及汽車製造業聚集重鎮，且泰國具備車用電子需求的未來性，加上泰國相對東協其他國家具有較為完善的產業投資基礎，整體來看，以曼谷及東部經濟走廊（EEC）的產業群聚地帶，週邊集結泰國6成以上汽機車及電子製造業工廠。 ...
市場調查機構Counterpoint Research發布最新報告顯示，今年第三季全球乘用純電汽車（BEV）銷量年增29%。值得注意的是，大陸品牌比亞迪汽車（不包括騰勢）已趕上特斯拉，年增68%，目前兩者市佔率均為17%，比亞迪相較去年同期增加4個百分點，預計將在第四季超越特斯拉，領先全球。 報告指出，中國大陸依然是全球最大的純電汽車市場，但因為經濟前景疲軟和價格競爭激烈等因素，導致第三季純電汽車銷量僅增長11%，低於全球平均水平。雖然如此，大陸純電車品牌在海外銷售超13萬輛純電動車，與2022年第三季相比增長4倍。 如果就車型來看，全球銷量最高前五的電動車型全由特斯拉與比亞迪包辦，其中比亞迪就有三款入列。第一到五名五款車型分別是：特斯拉的Model Y 、比亞迪的元PLUS、特斯拉的Model3、比亞迪的海豚、比亞迪的海鷗。 該機構高級分析師Soumen Mandal...
