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印度疫情燒 衝擊全球海運業</h2>

印度疫情燒 衝擊全球海運業

2021/05/07

印度新冠肺炎疫情持續惡化,中國大陸、新加坡和阿拉伯聯合大公國等國的港口,已禁止最近曾輪換來自印度船員的船舶入港,成為國際海運業遭受的最新衝擊,可能在運能原已緊繃的海運產業產生連鎖效應。 業界指稱,全球疫情續爆,對航運產業的影響,可能更甚於長賜輪塞港效應,雖影響有多大仍須觀察,但全球貨櫃、散裝船運力若續減,已漲翻天的運價恐持續飆漲。 英國金融時報(FT)報導,根據多國海事當局的公告,新加坡和阿拉伯聯合大公國的富吉拉港口已禁止最近期曾輪換船員、而船員來自印度的船舶入港。Wilhelmsen Ship船舶管理公司的數據顯示,中國大陸舟山也禁止過去三個月內曾到過印度或孟加拉的任何船舶或船員入港。 航運業主管還表示,儘管這些來自印度的船員在登船前進行隔離檢疫、且篩檢為陰性,但後來登船後篩檢又呈陽性。供應船員的新加坡業者Synergy海事集團執行長烏尼(Rajesh Unni)表示...


全球供應鏈要重組了 九張表看懂台灣的機會在哪裡?</h2>

全球供應鏈要重組了 九張表看懂台灣的機會在哪裡?

2021/05/06

外貿協會今(6)日發表《供應鏈重組的領航地圖》,是台灣第一本針對供應鏈重組議題所進行的調查評估與策略專書,內容提出七個關鍵密碼、八個區域製造中心,九個產業夥伴合作領域;同時也解讀供應鏈重組過程中,台灣的六大核心戰略,及中國大陸在全球供應鏈重組的動向等,可供企業與政府參考。 外貿協會在經濟部與國際貿易局支持下,結合美國在台協會AIT合作,出版《供應鏈重組的領航地圖》一書,貿協為協助業者掌握先機,透過海內外企業訪談及與理念相近夥伴辦理一系列活動,提出韌性供應鏈的前瞻思維與未來擘劃,供企業參考。 貿協透過海內外辦事處在全球各地的訪談,掌握供應鏈重組時代大趨勢下的台商動向,同時也剖析中國大陸在全球供應鏈重組的動向,將朝推動科技自主,供應鏈自成體系的方向發展。 中國大陸過去是製造大國,但多屬中低端產品,附加價值低,這一波供應鏈移轉,將是中國大陸加速產業升級的良機,將加強檢視自身產...


圖檔來源:聯合報系資料照

美國商務部促供更多汽車晶片 台積電:首要支援產能

2021/05/05

美國商務部長雷蒙多表示,商務部正敦促台積電等台灣企業優先滿足美國汽車業者需求,緩解晶片短缺問題。台積電指出,支援車用電子客戶的產能需求是首要考量。 路透社報導,雷蒙多(Gina Raimondo)出席美國商業團體「美洲國家協會(Council of the Americas)」的一場活動,在回答通用汽車(General Motors)主管提問時表示,「我們正努力看能不能讓台灣和台積電優先滿足我們汽車企業的需求,因為有許多美國工作岌岌可危。」 台積電表示,公司正盡所能為客戶解決晶片供應面臨的挑戰。今年1月宣布支援車用電子客戶的產能需求是首要考量,從那時起,台積電便與其他客戶合作,動態調整、重新分配晶圓產能,以支援全球汽車產業。 只是美國德州的暴風雪,及日本晶圓廠生產中斷的意外,讓車用晶片短缺現象進一步惡化。台積電指出,總裁魏哲家於4月線上法人說明會中預估,在生產力提升的情...


圖檔來源:美聯社

法人:5G、電動車需求大 半導體業後市仍續看多

2021/05/05

全球科技股在前期紛紛創下歷史新高後,進入5月份開始出現調節及轉弱表現,昨(4)日美國財長葉倫在受訪時提及,倘若經濟過熱,利率可能需調高一些的言論下,進一步衝擊科技類股下挫,那斯達克指數、費城半導體指數雙雙走跌,其中,全球半導體行業指標-費城半導體指數下跌1.6%,收在3,024.31點,技術線型上已修正至季線及半年線之間的位置。但稍後葉倫也出面澄清表示,她的談話並非預測Fed會升息,使相關指數跌幅也見到收斂。 雖然包含費半在內的相關科技指數,在漲多之後震盪幅度逐漸加大,但同時間觀察半導體產業領導人卻仍維持強勁信心。根據KPMG《2021年全球半導體產業大調查》,半導體領導者信心達61分,此為過去 15年來追蹤調查的信心指數中歷史次佳(2009年信心指數為64分),顯示企業領導者對半導體產業展望樂觀;尤其科技應用需求強勁,帶動營收增長,其中,物聯網、5G應用及汽車行業對半導體的需求不...


圖檔來源:聯合報系資料照

汽車供應變數多 國產車挺過缺料考驗

2021/05/04

後疫情時代,車市需求強勁,但產線卻跟不上,再加上海運變數多,更使台灣車市呈現供不應求的局面,愈是供應不足,買氣愈旺,不只是國產車全面成長,進口車也只有「嚴重缺車」的賓士衰退。 不過即使車用晶片短缺是普遍現象,國產車仍在這一波缺料考驗下,獲得相對有利地位,和泰車、裕日車、中華車幾家國產車廠仍舊擠出大量新車,維持穩定市占率。缺車最嚴重的福特,同樣擠出2,442輛的規模。 相對之下,歐系車缺車最嚴重。賓士與BMW普遍都是訂車後等待數個月才能交車,今年豪華車市場幾乎是誰家有車、掛牌數就高的特殊現象。 車廠指出,汽車供應的變數相當多,車用晶片短缺只是其中一個問題,生產線無法全能量產也是一個問題,另外,海運則是另一個考驗。 車廠私下打趣,長榮抵擋了為數可觀的新車來台,還有大量的零組件因此物流卡關,也嚴重影響新車的產出,讓台灣車市缺車的問題雪上加霜。 因為海運的問題,原本...


鴻海秀電動車 員工驚艷</h2>

鴻海秀電動車 員工驚艷

2021/05/04

鴻海董事長劉揚偉上周五舉行今年首場員工座談會,首度對員工發表三款實體電動車,其中E級電動車,令員工相當驚豔,電動巴士也開始試跑,展現強大的整車製造與接單能力,替10月將舉行的鴻海科技日,先行暖身。 鴻海電動車發展,整合集團公司的全力支持,包括供應鋁合金車殼的鴻準,機構件的乙盛-KY,連接線的廣宇,群創的面板,以及觸控面板的GIS-KY業成等,也可望推升集團零組件業績跟著上揚。 鴻海將在5月14日舉行法說會,除了公布第1季財報,以及第2季展望外,預期電動車的整車製造能力,接單情況,仍將是法人關注的焦點之一。 鴻海先前揭露電動車的製造藍圖,是以模型居多,這次首次對內部員工展示實體電動車,包括C級、E級與電動巴士共三款,就是告訴員工,鴻海是全球少數有能力製造整輛電動車的電子代工大廠。 據員工透露,鴻海製造的電動巴士已經開始測試路跑,至於E級電動車,內裝設計令人驚艷,具備...


威潤攜手佳駿 合攻智慧物流車隊管理平台</h2>

威潤攜手佳駿 合攻智慧物流車隊管理平台

2021/05/04

威潤宣布,與同樣深耕車聯網的佳駿科技簽訂MOU,將共推智慧物流車隊管理平台,結合雙方軟、硬技術優勢,發展智慧物流車隊管理平台解決方案,進軍海內外市場。 威潤在硬體研發上的實力屢受海內外肯定,獲得與日本第2大機車製造商及第一大汽車零組件供應商(Tier1)車聯網概念的專案開發機會。 全球工業氣體領導廠商的物流管理平台供應商佳駿科技則在運輸管理領域嶄露頭角,已向國內晶圓代工大廠提出解決方案,將協助該企業建立運輸安全文化,進而保持穩定的物料供應與服務。 威潤指出,因佳駿科技在車隊管理系統平台的開發技術成熟縝密,結合威潤自成立以來累積的豐富經驗、全球通路及品牌優勢,此次藉由簽訂合作備忘錄,將深化雙方合作關係,預計自今年6月起開始在北美、日本在內等藍海市場的推廣,推出結合軟體加硬體的智慧物流車隊管理平台解決方案,攜手創下產業成長的新一波高峰。


圖檔來源:聯合報系資料照

劉德音:車用晶片荒 6月好轉

2021/05/03

美國哥倫比亞廣播公司(CBS)發布預告,將於美東時間5月2日晚上7時播出台積電董事長劉德音首度接受電視台訪問的報導。依據CBS預告,劉德音也回答主持人提問兩大議題,包含晶片製造、車用晶片短缺等,釐清美國輿論疑慮。 目前美國輿論多聚焦晶片製造集中在亞洲區域,對美國涉及國防產業基礎設施造成國安危機,此次美國車廠供應鏈調度不順也吃到苦頭,需要重振美國製造能力。數據並引用機構提及去年全球晶片製造亞洲合計占比73%,其中台灣占22%、南韓21%、日本15%及中國大陸15%。 依據CBS最新預告提到,劉德音接受CBS「60分鐘」(60 Minutes)節目主持人史塔兒(Lesley Stahl)的訪問也提及車用議題。 對於史塔兒提問關於車用晶片短缺,影響汽車大廠減產損失數十億美元的衝擊。劉德音回應,「我們在12月聽說短缺,今年1月,我們試圖將盡可能多的晶片產能擠出給汽車公司,如今我...


業界估油、電車黃金交叉來更快 貿協10月辦展搶先機</h2>

業界估油、電車黃金交叉來更快 貿協10月辦展搶先機

2021/04/28

台灣首屆「2035 E-Mobility Taiwan (台灣國際智慧移動展)」,將於今年10月20日至22日在南港展覽2館盛大展出,主辦單位外貿協會27日舉辦展前國際記者會,邀請mTARC、台達及MIH聯盟等指標參展單位出席對談,多位業界專家一致認為,油車、電車的「黃金交叉」將比彭博(Bloomberg)更早到來。 外貿協會董事長黃志芳表示,台灣過去在個人電腦、半導體等發展浪潮中,都扮演關鍵角色,在電動車的發展中也不會缺席,貿協舉辦2035 E-Mobility Taiwan協助業者抓緊電動車發展機會,與國際連結,搶占電動車時代的話語權。 mTARC主委胡竹生指出,在2035年前就有可能實現電動車、燃油車銷量的「黃金交叉」。鴻海及MIH聯盟技術長魏國章則分享MIH聯盟,自開放以來已有47國超過1500家業者加入,未來在轉型過程中是”software-defined worl...


圖檔來源:聯合報系資料照

馬士基:亞洲缺櫃惡化

2021/04/26

全球貨櫃輪龍頭業者馬士基(Maersk)警告,未來兩周內,亞洲缺櫃問題勢將進一步惡化,衝擊遠洋及亞洲間的貿易活動。馬士基指出,蘇伊士運河堵塞的影響將延續至5月,全球貨櫃運能吃緊問題,則會發酵到第3季。 根據外調報導,貨櫃輪航班準點率降、運力吃緊主要受到兩個因素影響,其一、歐洲經由蘇伊士運河貨櫃輪遭到堵塞;其二、疫情之下,港口處理或過的效率下降、尤其是跨太平洋及歐洲貿易路線。 也因為這兩大關鍵,馬士基指稱,空櫃短缺依舊是亞洲貨櫃輪業界普遍面臨的挑戰,因此該公司對客戶預測,這兩周的缺櫃問題影響最大,因運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。局部缺櫃、塞港問題,也開始影響亞洲間貿易。 所幸,國內大型船商包括長榮、陽明、萬海在運力方面目前都呈現健康狀態,法人指出,在全球運力下降、運價陡增之際,貨櫃三雄的獲利有機會持續寫新紀錄。