新冠肺炎疫情在歐洲、印度、巴西、拉丁美洲爆發第二波疫情，全球經濟又出現變數。國際貨幣基金組織（IMF）、經濟合作暨發展組織（OECD）預測，2020年全球GDP將萎縮4.4%，2021年雖有反彈，但全球失業率將倍增至10%。 至於疫情緩解的時間點，國際顧問公司麥肯錫（McKinsey & Company）預估，最快明年第2季、最慢恐至2023年底。目前全球主要產業仍未脫離困境，從餐飲、零售、電信、醫療、軟體服務到汽車業等，全數陷入負成長；僅5G、宅經濟、零接觸（遠距）產品及服務相對抗跌。 IMF首席經濟學家戈平納斯說：「全球經濟要走出這場疫情，過程恐將相當漫長、顛簸不平。」OECD祕書長古里亞也警告，「經濟的恢復還需要時間，可能是U型復甦，而非V型反轉」。 為挽救經濟，各國紛紛端出政策，例如美國的《振興經濟方案》投入1兆美元穩定市場；歐盟《下世代歐盟》計畫撥款7,500...
美國車商特斯拉將於德州擴廠，外傳也邀請台廠一起組隊赴美設廠。經濟部長王美花證實，台灣有許多廠商都屬於特斯拉供應鏈，因此特斯拉有找像是電子代工二哥和碩到美國設廠；她也表示，經濟部對於台美電動車供應鏈上合作樂觀其成。 王美花表示，電動車是一直在發展中的行業，台灣確實也非常多廠商成為特斯拉及其他電動車廠的供應鏈。她了解，特斯拉確實正在擴廠，邀請了台灣廠商到美國設廠，「對於台美供應鏈合作，我們覺得是樂觀其成的。」 王美花日前接受本報專訪提到，經濟部找來傳產及電子業者合作媒合商機，正是因為看到台灣車用電子出口和產值大幅度成長的趨勢。電動車打破過去的供應鏈機制，包括驅動系統、電腦系統及面板都是台灣的切入點。 和碩隨著特斯拉赴美組隊訊息，其實不難發現蛛絲馬跡。和碩去年法說會便透露出赴美設廠消息，被外界解讀就是有意跟著特斯拉前進德州。今年1月14日也傳出和碩與特斯拉合作關係再擴大，不僅...
大同公司成功開發台灣首款國產電動巴士「250kW動力系統」，日前通過財團法人車輛研究測試中心(ARTC)之嚴苛的性能測試，昨(28)日攜手工研院發布成果。甫於2020年榮獲第29屆台灣精品獎的大同「IE5極高效率大型電動巴士動力系統」，可整合電動車心臟與大腦的馬達和驅動器，提升電動巴士性能與效率，加速落實電動巴士國產化，協助臺灣智慧運輸發展。 該項首款國產電動巴士「250kW動力系統」為當前臺灣第一套自主研發，亦是功率最大的電動車動力系統，採用馬達與驅動器整合設計，馬達最高效率達96%以上、驅動器達97%以上，整體效率表現與歐美大廠並駕齊驅，可提高車輛性能與節能省電，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，適用於一般的12米電動巴士及17噸貨卡。 大同執行副總戴豐樹表示，氣候變遷的衝擊讓各國致力於淨零碳排的目標，也確立了電動車的發展趨勢和全球商機，為超前佈署，在既有的馬達工業基礎上，建...
經濟部長王美花昨（27）日邀請四大晶圓代工廠討論解決全球車用晶片供不應求之道，與會業者透露，這次堪稱「前所未見、史上最嚴重的缺貨潮」，台廠會盡力協助增產車用晶片，包括產能去瓶頸提升產量，協調客戶調整投片產品組合等，但產能需要時間轉換，短期很難解決。 與會業者強調，光靠台灣晶圓代工廠很難獨力解決這個問題，畢竟現在晶圓代工產能吃緊，「有人要插隊，就會有人被剔除」，當下真的不容易有廠商願意「讓賢」，因此必須花點時間和客戶協調。 因此，除了台灣晶圓代工廠設法調度產能增加供給外，不少國際車用晶片廠其實自家也有晶圓廠，也可先調整自家晶圓廠生產狀況，提高車用晶片生產量，或調整原本委外代工的產品組合，在不影響整體委外投片總量下，降低非車用產品比重，轉至生產車用晶片。 此次受邀業者包括台積電副總經理方淑華、力積電董事長黃崇仁、世界先進副總經理劉啟光、聯電總經理簡山傑。 台積電之前已...
國發會昨（27）日發布2020年12月景氣對策信號，隨著國內景氣「全面復甦」，景氣對策綜合判斷分數較11月增加4分，來到34分，燈號轉呈黃紅燈，為2011年3月以來，再度亮出黃紅燈。 國發會指出，2020年12月景氣領先、同時指標持續上升，反映國內經濟增溫。 國發會表示，受惠於電子與資通訊產品接單暢旺，遠距商機持續發酵、消費性電子新品拉貨動能強勁，以及5G通訊與高效能運算等新興科技應用需求續增，加以農曆春節年前備貨效應，帶動12月外貿、生產及金融面指標持續擴增，廠商信心亦持續回升。 展望未來，國發會指出，由於新冠肺炎(COVID-19)疫情帶動遠距商機需求延續，且隨5G通訊、車用電子等新興科技應用持續擴展，加以國內半導體進階產能陸續開出，出口動能可望續溫；投資方面，國內外科技業廠商持續加大在台供應鏈投資，且台商回流與外商接續來台投資，均有助推升國內投資動能。惟新冠肺炎變...
全球IC市場可望持續成長，研調機構IC Insights預估，今年IC市場將達4,415億美元，年增12%，並創歷史新高紀錄。 IC Insights表示，半導體產業過去曾經歷驚人的高點，也經歷過令人震驚的低點，而2020年疫情全球大流行的挑戰則是前所未見。 初期疫情對個人、區域及全球經濟造成顯著衝擊，IC Insights指出，筆記型電腦、大螢幕智慧手機的需求，和資料中心電腦的擴充，帶動2020年IC市場成長10%。 IC Insights表示，長期以來，電腦是半導體產業的成長引擎，不過，新興的通信、消費、汽車、工業及醫療應用推動新型複雜、高速及低功耗晶片的發展。 雲端運算、5G、人工智慧、虛擬實境、物聯網、自動駕駛及機器人等技術正迅速發展，將改變消費者的生活及企業營運方式，IC Insights指出，這些新興技術將帶動半導體產業強勁成長。 IC Insi...
海運運費近來因為缺櫃飆漲，現在或許可以稍事休息。根據一項追蹤全球運輸用貨櫃的指標，全球海運缺櫃情況已出現緩解跡象。 線上平台Container xChange所開發的「可用貨櫃指數」顯示，此指數到2月中旬農曆春節之前，可以維持在0.35到0.38之間。這項指數若落在0.5，代表貨櫃的供需平衡，低於0.5表示貨櫃供不應求，高於0.5代表供過於求。 在上個月缺櫃最嚴重時，依貨櫃的不同尺寸，指數跌到0.06到0.13的超低水準，這個月指數開始出現反彈。 彭博資訊報導，去年貨櫃供不應求的失衡情況，在上海特別嚴重。因為疫情緩和後大陸工廠恢復生產，貨品出口到美國的需求激增，卻找不到空櫃運送貨物出港。Container xChange說，現在情況朝正常的水準前進。
車用晶片產能告急，晶圓代工龍頭台積電被寄予厚望，希望能提供支援。業界傳出，台積電內部正積極調度車用晶片所需的8吋晶圓代工產能，並將英飛凌、德儀、恩智浦、瑞薩等國際汽車晶片大廠列為「首要供貨對象」，以協助解決全球車廠因缺晶片面臨生產線停擺的問題。 台積電昨（25）日並未說明如何在產能吃緊的情況下，擠出更多產能支援車用晶片客戶需求，僅強調會持續與汽車電子客戶緊密合作，以支援其產能需求，同時堅守對其他客戶的承諾。 業界分析，車用晶片對可靠度、耐用度等要求甚嚴，但不需要以最先進的製程生產，在8吋晶圓廠投片已綽綽有餘。 業界人士說，現階段8吋晶圓代工產能吃緊，台積電若調撥部分8吋產能生產車用晶片，勢必會排擠部分非車用晶片生產，市場上「搶8吋晶圓代工產能」的狀況將持續，若要確保產能無虞，「加價搶購」勢難避免。 隨著車用晶片加入搶產能，市場預期8吋晶圓代工市場盛況將延續，聯電、...
半導體漲價風持續擴大，供應鏈透露，晶圓代工廠聯電、世界先進擬於農曆年後二度調高報價，漲幅最高上看15%，聯電更已通知12吋客戶，因產能太滿，必須延長交期近一個月；下游封測廠日月光投控、京元電等也因晶片產出後對封測需求大增，產能同步吃緊，也有意漲價。（延伸閱讀：封測產能塞爆客戶加價搶優先權 台廠受惠漲價效應） 聯電、世界、日月光投控、京元電都不對報價置評，僅強調現階段客戶需求非常強勁。業界人士指出，聯電、世界前一波漲價，主要針對今年首季生產的客戶，相關漲價效益將反映在本季財報；以投片到產出約需三至四個月計算，此次農曆年後再漲價，將在第2季財報看到效益。 由於晶圓代工與封測是半導體兩大關鍵供應鏈，相關指標廠再度漲價，IC設計廠將受累，不僅面臨搶產能大戰，還要解決上游（晶圓代工）、下游（封測）兩面調升價格夾擊對毛利率的影響，成為「夾心餅乾」。 供應鏈指出，去年開始，疫情催生宅經濟...
電動車題材已帶動鎳價近來大漲，但交易員與分析師都警告，這波漲勢已偏離供需基本面，且後市將因未來幾年出現的新供應來源，而面臨挑戰。 英國金融時報報導，倫敦金屬交易所（LME）鎳價已從去年3月低點飆漲約70%至每噸18,410美元，原因是投機客押注電動車銷量增加將嘉惠鎳。電動車電池正擴大使用鎳，而各國政府提出的綠能措施，正使市場預期電動車銷量將大幅成長。 能源顧問機構Wood Mackenzie分析師米契爾說，鎳的漲勢與基本面無關，而是源於電動車題材，去年鎳嚴重供過於求，預估今明兩年仍將供應過剩。 精煉鎳來自電池的需求僅8%，比率遠低於不鏽鋼產業的超過三分之二，但CRU顧問公司預估，精煉鎳來自電池的需求占比將在2040年前提高至32%，助長鎳價漲勢。 然而，資源交易業者NCIM資產組合經理人克雷福德則謹慎看待鎳價展望，理由是有大筆資金投入鎳開採計畫。印尼、非洲、加拿大...
