工研院「展望2021暨CES重點趨勢研討會」今（27）日登場，由工研院產業科技國際策略發展所針對後疫時代下，2021年科技產業之總體觀察，並針對CES 2021最新科技發展動向提出解析，期協助臺灣相關產業掌握趨勢脈動，洞見未來新契機。 美國消費型電子展（International Consumer Electronics Show；CES）堪稱年度科技業風向球，今年因應疫情，CES 2021首 度改為線上展覽。在經濟部技術處支持下，工研院運用數位科技，首度以虛擬展示館參加CES 2021數位展，展出AI人工智慧、機器人、數位醫療等12項創新技術，同時舉辦超過130場的線上一對一合作洽談。 在趨勢剖析面向，工研院產科國際所研究團隊觀測到，「疫情」是CES 2021最大公約數，「數位轉型」是2021年最重要的關鍵趨勢。副所長鍾俊元指出，新型冠狀病毒（COVID-19）疫情的確對全...
金屬機殼大廠可成首季能見度高，對上半年營運均相當樂觀，目前看來平板、筆電與汽車事業這三項業務均將優於去年同期。值得注意的是，可成去年順利切入車用領域，出貨新能源汽車影音系統的金屬機構件，可成汽車事業今年再進擊，不僅原有汽車客戶新機種持續採用可成的零組件，可成也會擴展新汽車客戶。 雖然目前汽車營收占比尚低，不過可成內部目標，未來三到五年將有顯著成果，同時也希望以併購方式加快進度，據悉，可成主要出貨新能源汽車的影音系統金屬機構件，其實汽車產業對可成來說不是難度，主要是交貨汽車仍需要時間來認證，可成也很快就切入汽車領域供應鏈中。 可成佈局的汽車領域將朝兩大方向，第一，切入原有汽車客戶其他新機種，第二切入汽車新品牌客戶。 據悉，在沒有手機業務後，可成營收佔比當中筆電將超過一半，平板電腦占比則為兩到三成，其他為汽車與穿戴式裝置。 可成去年售出泰州廠區，淡出iPhone金屬機...
天風國際分析師郭明錤2日發布「蘋果造車」最新報告，不僅指出現代、通用等老牌車企，或許將會取代鴻海成為蘋果最佳合作夥伴，而蘋果汽車推出時間由2024年延後至2025年。 科創板日報報導，報告中郭明錤根據經驗指出，iPhone從最初規格定義到大量生產約需18到24個月，而汽車開發時間更長、驗證規格更高、供應鏈管理更複雜，與截然不同的銷售和售後服務體系，若在2025年發布蘋果汽車，日程上已相當緊迫。 而從當前全球電動車競爭格局來說，蘋果汽車越晚推出，越不利建立競爭優勢，因此郭明錤判斷，蘋果將善用既有車廠資源，並專注在自動駕駛軟硬體、半導體、電池相關技術、外觀與內部空間設計、創新使用者體驗與整合既有蘋果的生態。 同時，善用既有車廠資源意味著將大量採用合作車商已驗證過的零元件。每台電動車的零組件數量約是每台智慧手機的40到50倍，若蘋果欲自行建立完整的汽車供應鏈，蘋果汽車發布時間...
中鋼董事長翁朝棟表示，中鋼、中鋁確定加入鴻海MIH電動車平台，後續視情況需要，盤點集團子公司是否有參與需要，對MIH平台可能衍生的金屬材料產業鏈，將帶動新的商機。 翁朝棟說，二周前中鋼內部與鴻海經理層級人員做過初步討論，未來鋼鋁與研發都是重點議題，內部已在跑流程，將正式行文，針對電動車及電動大巴士等，都表達積極參與MIH平台的意願。 翁朝棟指出，由於電動車需要用到電磁鋼片及鋁合金，因此中鋼及中鋁「一定會加入」，如果需要整合資訊系統，中冠資訊也可考慮參與。 上市鋼廠主管表示，鴻海MIH電動車平台獲得熱烈回響，已有中鋼、中鋁等國內外超過400多家廠商支持，表達參與意願，若整合成功，國內將形成全新電動車產業鏈。 中鋼執行副總黃建智表示，以智慧手機為例，主要有蘋果IOS及Android二大系統，MIH平台有點類似在特斯拉電動車以外建構全新的系統，讓全球相關產業共同參加，成...
半導體晶圓封測廠精材今年第1季業績估淡季不淡，第2季有產能調整因素，業績估季減，上半年營收獲利可優於去年同期，今年車用影像感測封裝業績可大幅成長，不過新台幣若續升值，恐影響獲利表現。 精材今天下午舉行線上法人說明會，展望今年上半年營運，董事長陳家湘預估，今年上半年營收和獲利表現可優於去年同期，主要是去年下半年挹注的12吋晶圓測試業績延續到今年上半年；此外，晶圓級尺寸封裝第1季淡季不淡，可優於去年同期，加上車用影像感測元件晶片尺寸封裝從去年底回溫等因素帶動，上半年晶圓級晶片尺寸封裝（WLCSP）業績表現可較去年同期穩健成長。 不過，第2季晶片尺寸封裝部分產能因應客戶需求調整，部分訂單往前拉到第1季，因此第1季業績可較去年同期佳，第2季業績將明顯季減。 展望今年全年，陳家湘指出，精材沒有擴充12吋晶圓測試產能和其他產能的計畫，預估整年度營收獲利平穩成長，不過去年新台幣兌美元...
特斯拉執行長馬斯克1日在美國語音社群平台Clubhouse訪談時表示，希望特斯拉每年生產2,000萬輛汽車，「我們正在努力儘快提高汽車產量，主要限制因素是電池的生產。」 據上海《澎湃新聞》報導，自動駕駛方面，馬斯克表示，自動駕駛可以讓駕駛者在使用一周內就產生一定的依賴，因為配備全自動駕駛（FSD）軟體的汽車每周可以使用60個小時，而傳統汽車每周只能使用12個小時。 自動駕駛技術方面，谷歌支持的Waymo、出行公司Uber等公司普遍採用雷達感測器的解決方案，而特斯拉則主要依賴照相機的視覺解決方案。 對於雷達技術，馬斯克指出，對雷達技術沒有敵意，但他認為在「現實世界」道路上行駛時必須解決視覺問題。 對於將來是否會創立一個新的公司，馬斯克開玩笑地表示，到目前為止他幾乎將全部精力用在特斯拉、Space X、The Boring Company和其他公司上。
車用晶片大缺貨，美德政府疾呼台積電支援，外資瑞士信貸、野村證券昨（1）發布分析一致指出，因應車用晶片需求孔急，台積電已經調度面板驅動及CIS影像感測器晶片產能，作為擴大生產電動車晶片之用，此舉除了有利台積電營運表現，也牽動驅動晶片和CIS元件供給更加短缺。 此外，花旗看好台積電受惠電動車、高速運算等發展效益，英特爾未來仍可能委託代工重要晶片，預估2025年台積電總營收將翻倍、達900億至千億美元，躍居全球第一大半體公司，目標價自670元大幅上修至900元，為外資圈僅次於Aletheia資本對台積電喊上1,000元後的第二高股價預測。 全球電動車發展如火如荼，日前摩根士丹利證券率先分析，台積電因應車用急單，可能捨棄部分晶片生產或調漲代工價格，整體缺貨潮推估到下半年才緩解。瑞信和野村則進一步調查，台積電已啟動產能調度，呼應全力配合客戶的營運策略。 野村表示，台積電近期自面板...
電機大廠東元昨（1）日宣布，正式加入鴻海組建的MIH聯盟，支持該平台的商用車解決方案，共同推動台灣電動車產業發展。東元電機表示，公司去年就以自主設計模組化，開發自家電動車用動力系統產品，並得到台灣精品金質獎榮譽，今年將延伸開發電機電控高功率與高電壓新產品，預計下半年開始測試並準備上市。 鴻海MIH聯盟成立短短數月就有超過500家企業簽署加入，東元指出，公司可以提供模組化電動車用動力系統，為成員中唯一自主設計、開發及製造電機與電控高功率高壓產品的供應商，將使聯盟實力更加堅強；東元也將積極與鴻華先進討論相關車型需求，爭取未來供貨機會。 東元近年積極布局電動車市場，包括在2018年正式切入台灣電動大巴供應鏈，開始生產250kW級車用永磁馬達，目前已持續量產2年，產品經車輛上路驗證，安全無虞；去年，東元也配合台北市政府綠能推動政策接下新訂單，預估今年第2季將陸續交貨給電動巴士業者。東...
廣運集團加入鴻海集團主導的MIH電動車平台，助攻鴻海集團造車。廣運集團深耕自動化設備有成，與鴻海集團強化無人工廠、提升生產效率等策略不謀而合，並具備車用最受矚目的第三代半導體碳化矽（SiC）新材料量產能力，可望成為鴻海集團發展電動車陣營的一大奇兵。 因應相關業務發展，廣運集團近期動起來。廣運集團表示，已規劃於旗下新北市瑞芳廠7,000坪土地中，提撥1,500坪面積興建四層樓廠房。其中，一樓強化噴漆業務、二至四樓主要發展熱傳事業，同時也要提供碳化矽生產。 廣運集團指出，在MIH第一階段尋找夥伴時便已加入，提供電動車生產線自動化服務，如自動生產線、自動上、下料（Loader／Unloader）及自動烤漆等業務。其中，烤漆塗裝設備是集團積極發展的方向之一，已承作全聯、宅配通、杏一等物流發貨中心及機場行李輸送等設備烤噴漆程序。 廣運自動化設備產品已與多家大廠合作，並承接機場、機...
全球汽車電子產業今年上半年強勁復甦，業界觀察，來自美國與歐洲需求年增15%以上，走出去年新冠疫情谷底，預料在晶圓代工大廠協助下，車用晶片吃緊有望在第2季加速改善，有助車用供應鏈調度，車用零組件面板、車用記憶體等營運暢旺，包含華邦電、面板雙虎、南亞科等沾光。 卡位車用零組件復甦商機，外資上周五（29日）逆勢擴大買超面板雙虎，其中買超群創5.4萬餘張、買超友達10.5萬餘張、買超車用記憶體供應商華邦電4,088張、買超封測廠日月光投控5,335張、回補南亞科1,480張、買超敦泰1,678張等。 業界分析，在晶圓代工大廠台積電、聯電、世界先進等積極協助車用晶片代工與擠出產能下，預料車用晶片吃緊問題在第2季中下旬逐步改善，若供應鏈調度轉佳，有助帶動周邊零組件包含汽車面板、汽車板、記憶體等表現。 業界觀察，車電大廠所需晶片產能吃緊關鍵，是卡在IDM（整合元件大廠）前因新冠病毒疫...
