威潤宣布，與同樣深耕車聯網的佳駿科技簽訂MOU，將共推智慧物流車隊管理平台，結合雙方軟、硬技術優勢，發展智慧物流車隊管理平台解決方案，進軍海內外市場。 威潤在硬體研發上的實力屢受海內外肯定，獲得與日本第2大機車製造商及第一大汽車零組件供應商（Tier1）車聯網概念的專案開發機會。 全球工業氣體領導廠商的物流管理平台供應商佳駿科技則在運輸管理領域嶄露頭角，已向國內晶圓代工大廠提出解決方案，將協助該企業建立運輸安全文化，進而保持穩定的物料供應與服務。 威潤指出，因佳駿科技在車隊管理系統平台的開發技術成熟縝密，結合威潤自成立以來累積的豐富經驗、全球通路及品牌優勢，此次藉由簽訂合作備忘錄，將深化雙方合作關係，預計自今年6月起開始在北美、日本在內等藍海市場的推廣，推出結合軟體加硬體的智慧物流車隊管理平台解決方案，攜手創下產業成長的新一波高峰。
美國哥倫比亞廣播公司（CBS）發布預告，將於美東時間5月2日晚上7時播出台積電董事長劉德音首度接受電視台訪問的報導。依據CBS預告，劉德音也回答主持人提問兩大議題，包含晶片製造、車用晶片短缺等，釐清美國輿論疑慮。 目前美國輿論多聚焦晶片製造集中在亞洲區域，對美國涉及國防產業基礎設施造成國安危機，此次美國車廠供應鏈調度不順也吃到苦頭，需要重振美國製造能力。數據並引用機構提及去年全球晶片製造亞洲合計占比73%，其中台灣占22%、南韓21%、日本15%及中國大陸15%。 依據CBS最新預告提到，劉德音接受CBS「60分鐘」（60 Minutes）節目主持人史塔兒（Lesley Stahl）的訪問也提及車用議題。 對於史塔兒提問關於車用晶片短缺，影響汽車大廠減產損失數十億美元的衝擊。劉德音回應，「我們在12月聽說短缺，今年1月，我們試圖將盡可能多的晶片產能擠出給汽車公司，如今我...
台灣首屆「2035 E-Mobility Taiwan (台灣國際智慧移動展)」，將於今年10月20日至22日在南港展覽2館盛大展出，主辦單位外貿協會27日舉辦展前國際記者會，邀請mTARC、台達及MIH聯盟等指標參展單位出席對談，多位業界專家一致認為，油車、電車的「黃金交叉」將比彭博（Bloomberg）更早到來。 外貿協會董事長黃志芳表示，台灣過去在個人電腦、半導體等發展浪潮中，都扮演關鍵角色，在電動車的發展中也不會缺席，貿協舉辦2035 E-Mobility Taiwan協助業者抓緊電動車發展機會，與國際連結，搶占電動車時代的話語權。 mTARC主委胡竹生指出，在2035年前就有可能實現電動車、燃油車銷量的「黃金交叉」。鴻海及MIH聯盟技術長魏國章則分享MIH聯盟，自開放以來已有47國超過1500家業者加入，未來在轉型過程中是”software-defined worl...
全球貨櫃輪龍頭業者馬士基（Maersk）警告，未來兩周內，亞洲缺櫃問題勢將進一步惡化，衝擊遠洋及亞洲間的貿易活動。馬士基指出，蘇伊士運河堵塞的影響將延續至5月，全球貨櫃運能吃緊問題，則會發酵到第3季。 根據外調報導，貨櫃輪航班準點率降、運力吃緊主要受到兩個因素影響，其一、歐洲經由蘇伊士運河貨櫃輪遭到堵塞；其二、疫情之下，港口處理或過的效率下降、尤其是跨太平洋及歐洲貿易路線。 也因為這兩大關鍵，馬士基指稱，空櫃短缺依舊是亞洲貨櫃輪業界普遍面臨的挑戰，因此該公司對客戶預測，這兩周的缺櫃問題影響最大，因運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。局部缺櫃、塞港問題，也開始影響亞洲間貿易。 所幸，國內大型船商包括長榮、陽明、萬海在運力方面目前都呈現健康狀態，法人指出，在全球運力下降、運價陡增之際，貨櫃三雄的獲利有機會持續寫新紀錄。
台泥本周宣布砸下1.32億歐元（約新台幣44.7億元），收購歐洲儲能公司Engie EPS六成股權，合計四年來台泥砸下超過150億元在新能源布局，不過，台泥已連三年穩穩賺超過200億元，照理可以高枕無憂，為何還快馬加鞭搶進新能源市場？ 台泥是國內水泥業龍頭，也是中國大陸第八大水泥廠，過去幾年，受惠大陸實施供給側改革，淘汰過剩的低階產能，加上大陸水泥業落實錯峰生產策略奏效，整體市場秩序改善，台泥獲利大爆發，已經連續三年大賺超過200億元。 但台泥企業集團董事長張安平並不以此自滿，因為他清楚，現在全世界都在談「碳中和」，而向來一直被認為高污染、高碳排的水泥業，只有加速轉型才能繼續存活。所以2019年底，台泥主動承諾響應科學基礎減碳目標SBT，依照聯合國氣候小組IPCC科學家與國際能源署的方法學，制定減碳標準，承諾到2025年，燃料使用的溫室氣體排放強度要減少11％，溫室氣體排放強...
鋼價、銅價大漲，用於觸媒轉換器的貴金屬銠和鈀價格也跟著上揚，再加上海運運費漲勢驚人，裕日車估算，每輛車的生產成本大約增加8%。汽車業者透露，成本大增，必將稀釋毛利，因此汽車售價已蠢蠢欲動，預期下半年推出的改款新車，很可能會調價以反映成本。 目前各家車廠不敢輕舉妄動，主要是關注龍頭車廠和泰車的動作，在和泰車沒有漲價之前，各家車廠不願輕易漲價。業者指出，今年以來銠價已上漲72.01%，過去一年大漲二倍；鈀價今年上漲17.3%，過去一年上漲49.18%。和泰車主管透露，原物料與物流費用一直漲，日本原廠遲早會找和泰車討論調整售價的問題，畢竟成本增幅太驚人。 今年汽車市場變數相當多，2月之後因車用晶片短缺的問題，造成整體汽車產業供應量受到限縮，多家車廠都因車用晶片不足，產量減少，包括裕日車、福特等品牌，晶片不足致使新車供應銳減；和泰車則是因為車用晶片不足，向原廠爭取增加新車配額無法如願...
電動車產業發展方興未艾。和碩董事長童子賢昨（21）日指出，去年電動車產業啟航，台灣立足於多年累積的網路通訊、汽車電子、零組件、半導體等領域的實力，有機會讓國內產業從汽車邊緣角色跨入核心地帶，「電動車將是產業新大航海時代」。 童子賢昨日參加本報舉辦的「2021大師智庫論壇-新經濟 新機遇 新挑戰」，以「數位經濟下，企業的變與不變」為題，發表演講。本論壇由富蘭克林投顧、富邦金控、玉山銀行、長榮集團協辦。 他首先定義，企業的英文是「Enterprise」，有乘風破浪、冒險挑戰之意，這種精神放在現代社會企業管理上，就是社會託付給公司很多技術、資金、人才，就好像15世紀開始的大航海時代，國家領導人將資源給予航海冒險家一樣。 童子賢認為，最近一年用大航海時代啟航來形容電動車產業，形容是是穩當的，數位經濟時代有不亞於大航海時代的開創精神及勇氣，且同樣競爭激烈。當時航海強權葡萄牙、西班...
全球晶片荒對汽車業造成嚴重打擊，但這種傷害只是一時的，真正的輸家可能是需要買車上班的消費者。 美國通用汽車（GM）本月初表示，先前未受晶片短缺影響的三座工廠，也將暫時停產或減產。由於車廠在在新冠肺炎疫情爆發初期大砍車用晶片訂單，同時其他產業的晶片需求強勁，導致多數汽車大廠都因晶片荒而被迫減產。 減產會拖累各家車廠業績，因為汽車製造商是把庫存汽車賣給經銷商，才算銷售入帳。通用和福特（Ford）2月時預測，減產對這兩家車廠今年營業利益的衝擊，可能達到數十億美元。但在那之後，晶片短缺又進一步惡化，因此這兩家公司公布第1季財報結果時，獲利所受到的衝擊預估可能會更大。 汽車業者將重振旗鼓 話雖如此，當前的生產瓶頸仍只是暫時性的。幾個月前，汽車製造商還希望今年下半年能把損失的產量補回來，雖然現在看來不免過於樂觀，但只要晶片荒尚未出現無限期延長的跡象，汽車業者應能在12到18個...
鴻海董事長劉揚偉與廣達董事長林百里昨（20）日同聲表示電子業缺料問題嚴重，劉揚偉示警，他憂心重複下單的問題，有些客戶下單甚至長達52周。劉揚偉是繼台積電董事長劉德音、宏碁董事長陳俊聖之後，又一位電子業大咖呼籲密切注意重複下單的問題。 外界關切缺料問題何時可以緩解，劉揚偉說，合理的預估應該是在明年第2季，同時，大家應該也要思考，若是新冠肺炎疫情不存在了，市場會變成什麼樣？ 林百里則表示，目前PC景氣很好，但缺料是大問題，至於會缺到何時，他也不知道。 科睿唯安（Clarivate）昨天頒發「2021全球百大創新機構獎」給五家台灣機構，分別是工研院、鴻海、廣達，以及首度進榜的華碩及金寶電子。這次台灣得獎機構數再創新高，居全球第三，領先德、英等國。 同時，鴻海的專利核准率在2021全球百大創新機構排名第一領先群，並獲得品牌大廠三星、蘋果、華為、京東方、OPPO等採用。 ...
工具機廠友嘉集團總裁、台灣綠電應用協會理事長朱志洋表示，今年台灣工具機市場可望成長10%到15%，目前缺料影響不大，電動車未來趨勢可帶動台灣工具機出口邁向全球前3大。 工業技術研究院今天中午舉辦「極端氣候下的新常態－以新興科技達成淨零排碳的機會與挑戰」論壇，朱志洋出席接受媒體採訪。 朱志洋看好今年台灣工具機產業景氣，預估市場成長10%到15%，儘管有缺料問題，但他認為並不嚴重，對台灣工具機產業影響不大。 對於電動車趨勢，朱志洋指出，長期來看可帶動工具機需求，目前汽車產業應用占全球整體工具機需求比重約40%，儘管電動車占比現不到5%；不過，預期電動車未來3到5年的發展規模與速度將超越以往。 朱志洋也看好台灣發展電動車，預估在此趨勢下，未來7年到10年台灣工具機產業製造地位，有機會從當前全球前7大邁向前5大，出口規模可從目前的全球前4大邁向前3大。 觀察淨零排碳...
